BKM HOLDING
(ранее известный как «Белкоммунмаш») — ведущий производитель городского наземного электрического транспорта среди стран СНГ
Свою миссию компания видит в содействии улучшению имиджа современного города, во внедрении эффективных транспортных решений, в заботе о людях и экологии.
Электрический транспорт активно завоевывает позиции на мировом рынке. Какими ресурсами располагает сегодня главный производитель этой продукции в Беларуси, отметивший в июле свое 50-летие, как отразились на его деятельности санкции, об этом корреспондент «Вечёрки» беседует с заместителем генерального директора предприятия по инновационному развитию
Олегом Быцко.
По законам рынка
Основной рынок сбыта продукции BKM HOLDING — Россия. Однако специалисты предприятия также не забывают про другие государства СНГ, Азии, где доминирует Китай, Латинской Америки. Для входа в эти страны нужно провести серьезную работу: показать товар лицом, передать в опытную эксплуатацию свою технику. А в случае успеха создать сервисный центр, что является обязательным условием любой поставки. Рынок диктует все более жесткие условия.
В Новосибирске работает совместное предприятие, где собирают трамвайные вагоны из машинокомплектов холдинга и комплектующих местных заводов. Аналогичная структура создана в 2022 году и в Нижегородской области для реализации контракта на поставку в Нижний Новгород в течение трех лет 170 трамваев,
Компетентность и вариативность
Высококвалифицированные кадры, мощная база, собственный конструкторский центр позволяют BKM HOLDING успешно производить всю линейку городского электротранспорта — как колесную, так и рельсовую технику. Здесь разрабатывают, изготавливают и реализуют троллейбусы, трамваи, электробусы, грузовые электромобили и зарядные станции,
в том числе 26 сочлененных трехсекционных. С этим городом также оформлен заказ на изготовление 62 коротких электробусов с ночной зарядкой.
Совместные предприятия были созданы и с Украиной, Польшей, Румынией, Великобританией, но теперь они по вполне понятным причинам находятся на стадии ликвидации. В середине прошлого года, а именно 3 июня, страны коллективного Запада ввели касательно BKM HOLDING персональный санкционный режим. Но вовремя предпринятые меры позволили безболезненно пройти этот непростой период. Объем производства в 2022-м не только не упал, а даже вырос более чем на 40 % по отношению к предыдущему периоду. Не благодаря, а вопреки улучшились и остальные показатели. Оптимистично обстоят дела и в нынешнем году. проводят их модернизацию и осуществляют техническое обслуживание. — Четкого разделения производства троллейбусов, трамваев или электробусов у нас нет, — рассказывает Олег Витальевич. — Все зависит от подписанных контрактов и сроков их исполнения. А портфель заказов предприятия, к слову, расписан до конца текущего года, есть подписанные контракты и на 2024-й. Кстати, преобладают заказы на троллейбусы с автономным ходом. Технологические мощности холдинга позволяют выпускать в год в среднем до 450 коротких троллейбусов без навороченной комплектации. То есть количество единиц производимой техники варьируется от ее сложности, длины и опционной составляющей.
— 31 июля закончился наш двухлетний контракт с Санкт-Петербургом на поставку 97 единиц коротких троллейбусов с автономным ходом, — отмечает Олег Быцко. — В стадии исполнения находятся заказы Екатеринбурга и Краснодара на поставку соответственно 50 и 36 единиц аналогичной техники. С Краснодаром также реализуем контракт на поставку 20 обычных троллейбусов. Прорабатывается вопрос по изготовлению 30 электробусов для строящегося в Минске жилого комплекса «Северный берег», согласовываются технические условия и оптимальные варианты с «Минсктрансом» и со «Столичным транспортом и связью». До конца 2023-го семь 12-метровых электробусов с пробегом на одной зарядке 200 км и восемь таких же машин в следующем году будут поставлены в Шклов.
С расчётом на собственные возможности
Обозначить конкретный процент локализации производства BKM HOLDING непросто, потому что каждая модель выпускаемой техники специфична по своему наполнению. Например, что касается колесной техники, то часть комплектующих предприятие закупает у китайских поставщиков, в частности мосты.
Чтобы полностью обезопасить себя, производство основных комплектующих освоено на предприятиях в Беларуси и России. Остались лишь некоторые высокотехнологичные элементы, налаживание собственного производства которых неоправданно из-за высокого объема капиталовложений или требует длительного времени для организации соответствующего производства.
— При реализации различных проектов исходим из экономической целесообразности, в первую очередь из количества заказанной техники, — продолжает Олег Витальевич. — Часть заказов выполняем с использованием собственных батарей для автономного хода, при незначительном числе единиц берем зарубежные накопители. Нюансов немало, ведь все зависит от условий, которые выдвинул заказчик. Наши компетенции позволяют самостоятельно решать большинство вопросов, поэтому стараемся обходиться собственными изделиями, узлами и механизмами и в меньшей степени прибегать к иностранным комплектующим. Производим и сопутствующую продукцию. Это зарядные станции двух типов — быстрые зарядные и ночные. В прошлом году вместе с «Беларусьнефтью» в столичном жилом районе Брилевичи установили комплексную зарядную станцию на восемь точек для электромобилей и одну для электробусов.