Не лесорубы мы, но вальщики
Среди структурных подразделений Витебского отделения Белорусской железной дороги есть такие, о которых много рассказывают, и даже неискушенный пассажир непосредственно знаком, например, с работой вагонного и локомотивного депо, с пассажирским участком, не говоря о станциях и железнодорожных вокзалах. Но есть, так сказать, и незримый фронт, от надежности которого в не меньшей степени зависят безопасность движения поездов и бесперебойность работы в целом всего огромного хозяйства этого транспортного предприятия. Витебская дистанция защитных лесонасаждений — одно из таких важных звеньев.
растет в полосе вдоль железнодорожного полотна, вплоть до травы, — под контролем наших работников. Высаживаем, выкорчевываем, подстригаем, косим, — рассказывает Юрий Иосифович. — В послевоенное время, кстати, отошли от посадок елей. Целесообразным было признано выращивать многорядные кустарниковые, усиленные рядами густоветвящихся деревьев, поэтому в полосе отведения вплоть до 60-х годов осуществлялась основная масса посадок твердолиственных пород деревьев — ясеня, клена. Если в общем говорить о задачах, которые мы решаем, это текущее содержание, восстановительный и капитальный ремонты защитных лесонасаждений, планирование годовых объемов работ и организационно-хозяйственные мероприятия, материально-техническое обеспечение этих работ, учет защитных лесонасаждений и многое другое.
— На сегодняшний день общая протяженность защитных лесонасаждений, которые мы обслуживаем, составляет 1728 километров, — продолжает Юрий Кукуть. — Конечно, год на год не приходится, но в этом, например, больше довелось сражаться с завалами, которые образовались в полосе из-за неожиданных, небывалых для наших мест штормовых ветров и ураганов, так что расчищаем территории от захламленности. В основном это происходило на Оршанском, Заольшанском, Друйском направлениях.
Начальник Витебской дистанции защитных лесонасаждений Дмитрий Козел свозил меня на один из участков, где проводились работы по расчистке завалов. Едем в сторону турбазы «Верасы».
Дмитрий Михайлович недавно возглавил коллектив. Интересно, что сам из семьи военнослужащих, только он единственный пошел в железнодорожники. Начинал в 1999 году простым рабочим на дистанции пути, и благодаря трудолюбию, военной дисциплинированности и целеустремленности в 2014 году стал начальником Витебской дистанции защитных лесонасаждений.
Спрашиваю у Дмитрия Михайловича:
— Говорят, что все правила и инструкции на железной дороге написаны кровью. Это так?
— Да, действительно, — рассказывает начальник дистанции. — Например, как «Отче наш» каждый железнодорожник должен знать Правила технической эксплуатации железной дороги в Республике Беларусь, мы по ним даже экзамены сдаем. Это инструкции и правила, которые разработаны на основании собранного и проанализированного многолетнего опыта действия всех работников железнодорожного транспорта.
Профессионалы работают и на Витебской дистанции защитных лесонасаждений. Это отмечено руководством Белорусской железной дороги. Так, в текущем году к профессиональному празднику нагрудным знаком отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени награжден вальщик леса Ромуалд Бижан, почетными грамотами БЖД — тракторист Петр Туравинов и вальщик леса Александр Киселев. На Доску почета Витебского отделения дороги занесена кладовщик Раиса Шорох.
— Нынешний год, действительно, трудный, мы столкнулись с последствиями неблагоприятных погодных условий, — делится Дмитрий Козел, пока едем в машине. — Я лично, когда приехал на перегон Лужесно — Лосвидо, не узнал его: деревья лежали, как будто их срезало по нитке, причем это были посадки, которые могли еще жить долго, они не предназначались для вырубки. Люди работали столько, сколько требовалось, и устранили все последствия буквально за пару дней.
Мы приехали на переезд, ведущий к «Верасам», чтобы познакомиться с одним из лучших вальщиков дистанции Александром Киселевым. Он как раз занимался расчисткой полосы отвода от завалов: в его руках пила просто пела, а Александр Анатольевич с ней управлялся, как говорят, играючи.
Проявила невежество, сравнив его с лесорубом:
— У лесорубов — объемы, а у нас — и объемы, и качество! — парировал вальщик.
Александр Киселев, как оказалось, работает им уже около 20 лет. Родом из Смоленской области, приехал учиться в Витебск, в ПТУ №154, на фрезеровщика. Готовился работать на заводе, но спроса на рабочие руки в конце 90-х не оказалось. Пошел в жилищно-коммунальное хозяйство, где вскоре попал под сокращение, так что по объявлению — нужны были обрубщики сучьев на железной дороге — устроился на отделение. А вот чтобы стать вальщиком, довелось еще обучаться дополнительно. Золотые руки Александра Киселева на дистанции защитных лесонасаждений оценили по достоинству. Впрочем, Александр Анатольевич в свои 44 года еще и завидный жених: он и рыбак, и грибник, и хороший хозяин, умеет готовить и даже… делать заготовки! Да с таким и на необитаемом острове не пропадешь. То, что холостяк, сам весело называет «состоянием души». А может, просто такие условия работы: лес, тишина, безлюдье? И вспомнилась давняя песня — правда, опять же, написанная про лесорубов, но так созвучная и с работой вальщиков: …Нам влюбиться —
просто пара пустяков, Да не едут к нам девчата...
Эге-гей! Привыкли руки к топорам, Только сердце
не послушно докторам, Если иволга поет по вечерам… Заменить «топор» лесоруба на «пилу» вальщика, а так в песне — все про нашего Александра Киселева. Что же касается сердца, то, как заметил начальник дистанции, еще не каждый сможет работать на железной дороге, в частности вальщиком: очень серьезную медицинскую комиссию проходят рабочие, так что тут нужно быть здоровым, как космонавт.
На прощание спросила у Александра Киселева, есть ли у вальщиков какой-то свой девиз.
— Работа и труд все перетрут, то есть перережут. А если серьезно: безопасность движения — вот наш главный девиз!