КОГДА ГАРМОНИЯ — ВО ВСЕМ

На сегодняшний день филиал «Витебскводтранс» РУЭСП «ДнепроБугводпуть» ведет тесное сотрудничество более чем с сотней предприятий по всей Беларуси — У филиала богатая история. Расскажите, как начиналось его становление. — С какими трудностями пришлось стол

Это одно из старейших предприятий в нашей стране. С 2013 года руководит им Анатолий Леонов, человек, который по-настоящему верен своему делу. Даже во время неформальной беседы о буднях, семье, увлечениях Анатолий Васильевич все равно возвращается к теме работы, которая стала для него частью жизни.

Родом наш собеседник из деревни Бабиничи Оршанского района. Отец был мастером в местном училище. Предоставили жилье — в бывшем панском имении, где разместились несколько семей. Воспитывались вдвоем с братом. Отучился в школе, служил в армии. Окончил Белорусский технологический институт имени С. М. Кирова по специальности «Технология лесозаготовок». Затем прошел путь от бригадира тракторной бригады до главного инженера в Витебском государственном производственном лесохозяйственном объединении. В 2007 году стал генеральным директором предприятия «Витебсклес». А в 2013-м — начальником филиала «Витебскводтранс».

— Создано предприятие было в 1923 году. До Великой Отечественной войны осуществляло перевозки грузов и пассажиров на участке Западной Двины от Велижа до Полоцка, занималось судоремонтом и судостроением. В военный период было преобразовано в 1-й военно-восстановительный отряд, осуществлявший перевозки для нужд фронта в верховье Западной Двины и ее притоке Торопа. В 1944 году отряд с наступающими частями Красной Армии вернулся в Витебск и приступил к восстановлению своей ремонтной базы и пристанского хозяйства, поднятию и восстановлению затонувших судов, налаживанию перевозок грузов и пассажиров, участвовал в восстановлении города.

Активный рост объемов перевозок обеспечивался в первую очередь за счет строительства судов судоремонтными мастерскими филиала. Были построены катера, самоходные рейдовые баржи, земмашины, пассажирские суда типа «Неман», брандвахты, понтоны, обстановочные суда, плавучие мастерские, плавперегружатели, баржи, грейферные земснаряды. Более 160 единиц обстановочных судов построены для бассейнов Волги, Енисея, Ирты- ша, Оби, Печоры, Волго-Донского и Московского каналов.

С середины 80-х — начала 90-х годов прошлого века филиал занимался перевооружением буксирного и технического флота, строительством барж, в том числе освоением строительства барж повышенной грузоподъемности (до 1000 тонн).

К концу 90-х годов в дополнение к традиционной деятельности развивались такие направления, как производство и сборка металлоконструкций различного назначения, производство транспортной тары и бетонных изделий.

На сегодняшний день основной вид деятельности — это проведение дноуглубительных работ с безвозвратной выемкой грунта, его перевозка судами и выгрузка на свой склад или причал заказчика, отгрузка в автотранспорт.

Кроме того, у нас организовано производство бетонных изделий (тротуарная плитка, борт дорожный и тротуарный), изготовление металлоизделий (понтоны, ограждения, ворота).

— Конечно, главная задача, которая стояла передо мной, — организовать работу, чтобы не было убытков. Во многом перенял тактику организации труда из лесного хозяйства: там мы возили лес к удобным подъездным путям. Здесь я условно разделил город на две части — верхнюю и нижнюю, встречался с руководителями организаций, заказчиками. Вместе определялись, откуда им будет удобнее вывозить песок. Ведь полноценно мы можем работать в среднем один месяц в году, когда позволяет уровень воды — загружаем баржи по максимуму, трудимся целые сутки.

— Выручка филиала за период с января по август 2017 года составила 1432,7 тысячи рублей (с учетом внутрихозяйственных работ, проводимых для головного предприятия РУЭСП «ДнепроБугводпуть»), что составило 143 процента по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Это во многом благодаря увеличению количества услуг, оказываемых транспортом флота (дноуглубительные и дноочистительные работы), а также расширению рынка сбыта для реализации песка. Основные его покупатели: ООО «БМСУ-4» (Минск), филиал «ДЭУ-32» (Полоцк), КУП «ЖКХ г. Полоцка», ОАО «Обольский керамический завод», ОАО «Керамика».

Следует отметить, что строительство Полоцкой и Бешенковичской ГЭС в дальнейшем обеспечит развитие логистики водного транспорта в данных регионах, что позволит увеличить объемы работ на 30 процентов.

— На сегодняшний день в филиале трудится около 80 человек. Из них только 10 женщин. Могу сказать так: благодаря хорошим условиям труда люди у нас задерживаются надолго. Есть целые династии: Морозовы, Азаренок, Русины и другие. Молодежь имеет возможность повышать квалификацию в школе командного состава в Гомеле — там обучение длится четыре месяца.

— У меня сын, который как раз пошел по моим стопам. С отличием окончил школу, отучился в том же вузе, по той же специальности, что и я, он кандидат технических наук, доцент. Преподает в университете.

— Конечно, в первую очередь моя супруга Татьяна. Мы с ней вместе с первого класса! Отношения выдержали испытания и расстоянием, когда я был в армии, учился, и временем. Вдохновляет и работа. Все-таки она связана с природой, рекой. Когда я выхожу на воду, чувствую полную внутреннюю гармонию. А это очень важно для любого человека.