«ЗДЕСЬ НИЧЕГО БЫ НЕ СТОЯЛО, КОГДА БЫ НЕ БЫЛО МЕНЯ...»
Строительно-монтажному поезду № 169 на станции Витебск ОАО «Дорстроймонтажтрест» — 55 лет
«Наш поезд сегодня никуда не едет и не спешит, но везде присутствует и все успевает. Мы — железная поддержка всей железной дороги Витебщины и других областей страны. Делаем все, чтобы у железнодорожников и пассажиров путь к заветной цели был ровным и безопасным, а впереди всегда горел зеленый свет». Именно так, вполне заслуженно и с гордостью за свое предприятие, говорят сегодня монтеры пути, монтажники, каменщики, электрики, отделочники, а также инженеры, прорабы, бригадиры — все работники СМП № 169. «Я» — это ответственно. Но «мы» — важнее
Накануне юбилея мы встретились с начальником поезда Василием Сизовым, чтобы вспомнить о прошлом, рассказать о сегодняшнем и заглянуть в будущее.
— Ваши предшественники на такой ответственной должности задерживались в среднем по три с половиной года. Как вам удалось так сплотить коллектив и организовать производство работ, чтобы и сегодня успешно решать многочисленные задачи и в строительстве новых объектов, и в реконструкции и ремонте инфраструктуры железной дороги?
— Я уже более 30 лет на предприятии. И в 1987 году, когда только пришел сюда на должность начальника, и сейчас опираюсь на инженеров, прорабов, мастеров, бригадиров в решении всех сложных вопросов строительства или ремонта. Считаю, что руководитель не должен довлеть над подчиненными по принципу «Я так решил!». Чем больше у них свободы при выполнении заданий, тем качественнее отдача. Конечно, я никогда не снимаю с себя личной ответственности, если, предположим, в целом предприятие, прорабский участок или мастер допустили брак на объекте или сорвали сроки его сдачи.
— Василий Павлович, если честно: когда сложнее работать в должности начальника поезда — тридцать лет назад или в наши дни?
— Раньше мне было проще. Как начинающему руководителю в первые месяцы работы могли простить кое-какие ошибки. Да и молод был. Энергии, рисковости и напористости хватало. А сегодня от нас как от строителей с учетом новых экономических реалий требуется не только правильно, с выгодой для предприятия заключить договор с заказчиками, субподрядчиками, но и согласовать начало и ход работ с десятком организаций или надзорных служб. И теперь, как и тогда, тоже приходится кое в чем рисковать и брать ответственность на себя.
— Можно конкретный пример?
— Скажу вам так: был определенный риск, когда мы брались строить металлический мост в городе Светлогорске через Березину, где пролет фермы — более 100 метров. Это был первый такой сложный для наших специалистов инвестиционный проект. Наши строители участвуют сегодня как субподрядчики и в строительстве второй взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту Минск. В основном же наши заказчики — вся Белорусская железнодорожная магистраль и даже отделение Октябрьской железной дороги России. А также предприятия «Витебскэнерго», «Витебский мясокомбинат», «Керамика». Эти и многие другие объекты, где мы периодически что-то строим или ремонтируем, курирует мой заместитель по производству Вячеслав Круковский. Он уже более четырнадцати лет на предприятии, тринадцать из них работал прорабом, назначен заместителем начальника в 2017 году и отвечает за деятельность участков путевых и мостовых работ. Я могу во многом на него положиться. Кстати, за успешную электрификацию путей Молодечно — Гудогай — граница Республики Беларусь в 2017 году он награжден Почетной грамотой Министерства транспорта и коммуникаций. А до Вячеслава Круковского четырнадцать лет успешно руководил этим направлением деятельности Анатолий Дробышевский. Спасибо им за это!
— Кто еще может в сложной производственной ситуации подставить вам плечо как начальнику, помочь решить тот или иной технический вопрос?
— Естественно, это — главный инженер Николай Лупиков. Он у нас курирует общестроительные работы: отделка зданий и помещений, монтаж электрооборудования, сантехнические и другие работы. Большая ответственность лежит на начальнике техотдела Сергее Ленартовиче. Много хлопот и у нашего инженера по качеству Владимира Болдырева. И они, и, например, прораб Виталий Цеханский, под руководством которого участок путевых работ ведет реконструкцию малого моста в Миорах, да и каждый работник на своем месте — люди неслучайные.
— А что же в самом Витебске?
— Надо сказать прямо: в нашем городе достаточно других строительных организаций, более крупных. Да и мы, к сожалению, не сами выбираем себе объекты для строительства в городе. Но люди не сидят без дела. Действительно, «поезд», казалось бы, реально никуда не едет. Тем не менее мы всегда успеваем туда, где требуются руки, ум и опыт каменщиков, монтажников, бетонщиков, электриков, отделочников. За это им от всего руководства предприятия и от меня лично — большое спасибо! Теплые слова в их адрес говорят витебчане и жители других населенных пунктов, которые живут в домах, общежитиях, квартирах, построенных за пятьдесят пять лет специалистами нашего строительно-монтажного поезда № 169.
Люди крепче рельсов
— Иногда от коллег из других строительных предприятий или организаций приходится слышать: мол, вам, железнодорожникам, работать проще — загрузил в товарный вагон сразу все, что нужно на объекте, привез за сто-двести километров и трудись спокойно. А жить можно в плацкартных или купейных вагонах достаточно долго. Но они сильно ошибаются, — считает Вячеслав Круковский, заместитель начальника по производству.
Да, в первые годы дислокации в Витебске в строительно-монтажном поезде №169 нечто подобное было. Но сегодня «поезд» — это административно-бытовой корпус, различные технические здания, много специальной техники, гаражи, склады. Люди трудятся на участках мостовых, путевых, отделочных, специальных работ в Витебске и Полоцке.
В этом году, например, мы проложили новые пути от станции Бигосово в сторону станции Индра, что в Латвии. Тогда на границе двух республик в торжественной обстановке был забит «золотой костыль» на стыке рельсов, и мы дали зеленый свет движению по новой магистрали. Там отличилась бригада нашего ветерана Виктора Комлева, который работает в СМП № 169 около 40 лет. И он, и монтеры пути, монтажники действительно люди не только мастеровитые, но умеют выполнять любые задания в срок и с хорошим качеством. В первом полугодии 2017-го участком путевых работ был сделан подъездной железнодорожный путь от станции Миоры к строящемуся металлопрокатному заводу по производству белой жести. В перспективе будем прокладывать их и внутри цехов.
— В эти юбилейные для нашего предприятия дни желаю всему коллективу еще большей сплоченности при выполнении ежедневных задач! Но важнее всего — здоровья, взаимопонимания и любви в семьях. И пусть будет каждому зеленый свет на пути к заветной цели! — говорит В. Круковский.
Последний штрих наносят маляры
...Так получилось, что первое рабочее место у Ларисы Бойко, выпускницы тогдашнего Новополоцкого ПТУ-89 строителей, было в СМП № 169 в вагонном депо Полоцка, где пришлось ре- монтировать столовую. И хотя в дипломе значилось «Маляр, штукатур, облицовщик-плиточник», девушка еще на практике научилась не только работать с плиткой, но и ловко орудовать кельмой и рейкой для разравнивания раствора, шпателем и кистью.
Окончив училище, через три года она по распределению пришла работать на Полоцкий участок СМП № 169. Но учебу Лариса решила продолжать, и потом окончила заочно Витебский государственный профессионально-технический колледж машиностроения имени М. Ф. Шмырева по специальности «Техник-строитель».
— Наносить последние штрихи на стену или потолок,— замечает Лариса Анатольевна,— всегда интересно и очень ответственно. Сразу видишь результат своего труда и всей бригады. Считаю, что отделочные работы на любой стройке, пожалуй, самые сложные. И длительные. Спешить здесь нельзя. На результат наших трудов любая комиссия в первую очередь обращает внимание.
Сегодня у девушки четвертый разряд маляра. За плечами— почти шестилетний опыт работы на десятках объектов.
— А есть желание продолжать учиться?
— Вот сдадим очередной объект, придет лето, тогда и подумаю!
Беседовать с Ларисой дальше уже не было времени: на объекте ее ждала работа...