ЗЕМЛЯ — НАШ ДОМ «ИСХОД ЗАВИСИТ ОТ ВАС»

Воспоминаниями об участии советской военно транспорт ной авиации в обеспечении боевых действий правительствен ных войск Эфиопии во время эфиопско сомалийской войны 1977 1978 годов поделился кавалер ордена Красной Звезды подполковник медицинской службы в отставке Борис Тарасов.

ва военно транспортных самоле та Ан 12 под флагом Аэрофлота приземлились 14 ноября 1977 го да в международном аэропорту Боле эфиопской столицы Аддис Абебы. В группе нас было 36 человек. Два лет ных экипажа, 16 специалистов инже нерно технического состава, офицер штаба, и я, врач 339 го полка. В этой аф риканской стране сложилась сложная военно политическая обстановка. Пра вительственные войска вели ожесто ченные бои на два фронта: на юго вос токе страны — с сомалийскими вой сками, пытавшимися захватить провин цию Огаден, и на севере — с сепарати стами Эритреи. Непростые были и кли матические условия. Аэродром нахо дился на высоте 2800 метров над уров нем моря. Песчаные бури регулярно за сыпали наши самолеты, забивая песком фильтры двигателей. Адаптация людей в условиях гипоксии проходила тяжело. За короткое время нам удалось создать плацдарм, на котором впервые на аф риканском континенте была разверну та база военно транспортной авиации.

В процессе выполнения поставленной задачи состав группы был увеличен до двенадцати самолетов. Ее возглавил полковник Геннадий Обидин — коман дир 3 й гвардейской военно транспорт ной авиационной дивизии.

К моменту их прилета в Эфиопию об становка на юго востоке страны стала критической. Сомалийские войска и от ряды боевиков этнических сомалийцев, проживающих в провинции Огаден, вплотную подошли к аэродрому, на ко

торый наши экипажи перевози ли военнослужащих и боеприпа сы для сражающейся эфиопской армии. На севере сепаратисты Эритреи окружили город Асмара и пытались захватить портовые города на берегу Красного моря. Железных дорог не было, грунто вые дороги оказались непригод ны из за труднопроходимых гор ных перевалов.

В советском посольстве дали понять, что исход войны во мно гом зависит от нашей помощи. Поэтому экипажи летали с мак симальной нагрузкой, выполняя по 2 3 рейса в день. Первым рей сом перевозили войска на юг страны. Посадку производили на аэродромы Дире Даву и Хараре, расположенные в непосредственной близости от района боевых действий. Вторым рейсом пере возили продовольствие и топливо для боевой авиации.

Два дня полетов, один день готовили самолеты. В таком режиме работали весь период командировки. Подъем в четыре утра. На завтрак — жареный хлеб, омлет и кофе. Обедали сухим пай ком в самолете во время загрузки вто рого рейса. Ужинали поздно вечером по прилету. На первый рейс ехали по ноч ному пустому городу. На аэродроме под крылом самолета ждали готовые к по грузке войска. Разрядив оружие и сде лав контрольный спуск автоматов, сол даты по трапам забегали в самолет и располагались на сиденьях и на полу грузовой кабины. Полет до южного фронтового аэродрома занимал час летного времени. После пролета горных вершин летчики приступали к энергич ному снижению на предельно малую вы соту, чтобы максимально затруднить об наружение самолета. Радиовысотомер, установленный на высоту 100 метров, временами взрывался сигналом «опас ная высота». Связи с аэродромом не было. После посадки солдаты бегом по кидали самолет, а навстречу им уже тя нулась колонна раненных бойцов. Лег кораненые садились на сиденья, а в проходы между ними ставили носилки с тяжелоранеными. Со стороны фронта доносился грохот артиллерии, звуки от разрывов снарядов неприятно били по ушам. Перед вылетом каждый экипаж уточнял боевую обстановку на месте, с тем чтобы в следующем рейсе не сесть на захваченный аэродром и не попасть в плен. По прилету в Аддис Абебу вы гружали раненых, заруливали на свою стоянку и делали дезинфекцию само лета.

Загрузка и подготовка к вылету на север страны занимали 2 3 часа. Там была другая обстановка. Сепара тисты Эритреи окружили город Ас мару. Население и войска остро нуждались в продовольствии, бое припасах и топливе, которые мож но было доставить только по воз духу. Самолеты Ан 12 шли туда с интервалом 10 минут. Перед при летом транспортников по позици ям противника наносился ракетно бомбовый удар самолетом F 5 правительственных ВВС. Однако пробоины от стрелкового оружия получал каждый самолет. Все по нимали, что сепаратисты пристре лялись к стандартному заходу на посадку и ждали нас. Летчики раз работали новую схему захода на этом аэродроме с максимальным градиентом снижения. Она позво ляла удерживать самолет в трех километровой зоне от центра по лосы, что исключало возможность огневого поражения, но требова ла от экипажа ювелирной точности пилотирования. С земли наблюдать этот маневр было страшно. Скла дывалось впечатление, что самолет просто падает на крыло и сейчас разобьется. Набор высоты выполнял ся с выпущенной механизацией кры ла и большим креном сразу после от рыва самолета. По мере приобрете ния опыта эту схему наши экипажи стали использовать и в аэропорту Ад дис Абебы в целях экономии топлива.

На торжественном приеме в честь окончания нашей работы один из выс ших офицеров эфиопской армии при знал, что без полетов советских эки пажей на самолетах Ан 12 они бы в войне с Сомали не победили.