Сменился оператор
Алексея Мамедова машина новая, по этому с техосмотром проблем не воз никает.
— Безусловно, сложно, особенно в час пик. Для нас прежде всего важна безопасность пассажиров, поэтому вся работа строится исходя из этого кри терия, — объяснил мой собеседник.
Согласно Правилам пассажирских перевозок, приобретенный билет явля ется гарантией страхования граждан от несчастных случаев во время поездки. Каждому пассажиру должен быть вы дан бумажный квиток, в котором, кста ти, есть информация о перевозчике, чтобы знать, куда обращаться в случае, если, например, пассажир забыл в са лоне вещи, документы.
— С оплатой проезда проблем не воз никает, зайцев в маршрутках, можно сказать, нет, — рассказывает водитель, пока мы едем на конечную «Юг 7». — Иногда возникают ситуации, когда ре бенок не рассчитал, увлекся покупками в киоске или в школьном буфете, на про езд денег не осталось, а домой ехать надо. В таких случаях я всегда на сторо не ребенка, часто и за проезд не беру.
В это время один из пассажиров по просил остановиться, не доезжая до остановки «Областная больница».
— Очень часто пассажиры просят выйти в непредусмотренных местах, — рассказывает водитель. — Здесь я не преклонен: останавливаюсь только на Алексей Мамедов за рулем уже более 30 лет. оборудованных остановках, ведь штраф за высадку пассажиров в непо ложенном месте мы платим из своей зарплаты. Хотя был такой случай: в маршрутку с помощью других людей вошла старенькая женщина с палочкой и попросила остановиться, не доезжая до следующей остановки, чтобы ей было ближе идти к поликлинике. Я вы полнил ее просьбу.
С января 2018 года в связи с изменениями, внесенными в Закон «Об автомобильном транспорте и автомо бильных перевозках», оператор автомобильных перевозок не может сам их выполнять, в его функции входит координация и контроль за ра ботой автомобильных перевозчиков. По этой причине Витебским облиспол комом было принято решение о созда нии областного коммунального транс портного унитарного предприятия «Оператор перевозок», задачей кото рого является организация перевозок пассажиров в регулярном сообщении, перевозок пассажиров автомобилями такси и перевозок пассажиров город ским электрическим транспортом (ра нее эти функции выполняло ОАО «Ви тебскоблавтотранс»).
Как пояснил заместитель директора нового предприятия Алексей Долгий, сегодня в городе зарегистрировано 52 перевозчика (из них 17 индивиду альных предпринимателей), которые работают на 29 маршрутах. Автомо бильный парк составляет почти 200 единиц.
— Рынок автомобильных пассажир ских перевозок уже сформирован и устоялся, — отметил Алексей Николае вич. — Многие перевозчики работают по 10—15 лет. За это время существен но возросли требования и к техниче ским характеристикам транспорта, и к водителям. Каждое маршрутное такси оснащено прибором спутниковой нави гации, подключенным к автоматической системе диспетчерского управления оператора. Мы знаем, где находится любой из 200 автомобилей и что с ним в данный момент происходит. Главная цель нововведений — обеспечение безопасности пассажиров. Контроль за этим стоит во главе угла нашей работы.
Время — один из самых ценных и невозобновляе мых ресурсов. Сэкономить несколько минуток, ког да суматошным утром добираешься до места ра боты, побыстрее приехать вечером домой — вот, пожалуй, самые распространенные причины, в силу которых горожане активно пользуются марш рутками, одним из самых быстрых, доступных и комфортных видов общественного транспорта. Автомобильные пассажирские перевозки 20 лет назад и современный сервис в этом бизнесе, как говорится, две большие разницы, хотя мифы о дре безжащих маршрутках, жадных водителях бытуют до сих пор. Да и за последний год в сфере перевозок произошли изменения в связи с принятием поправок в Закон «Об автомобильном транспорте и ав томобильных перевозках», которые вступили в силу в январе 2018 го. Какие изменения непосредственно коснулись водителей маршру ток, с какими трудностями они сталкиваются в своей работе, узна ем, побывав на линии с Алексеем Мамедовым — водителем марш рутки одного из самых популярных направлений.