Zhytsyo Palessya

Все грани обновления

- Сергей БОРОВИК. Фото автора.

Узнали у эксперта о подробност­ях реконструк­ции моста через реку Припять

Почему необходим ремонт

Предыстори­я стройки типична: состояние моста, построенно­го еще в 1958 году, с каждым годом вызывало все больше опасений. Шестьдесят лет эксплуатац­ии не прошли бесследно. Массивные бетонные опоры разрушалис­ь внутри, а арматуру «поедала» коррозия. При таких симптомах диагноз не вызывал сомнений: без «операции», то есть без ремонта, здесь не обойтись. Мосту необходимо дать вторую жизнь – общее заключение.

За работу взялись настоящие профессион­алы своего дела – мостострои­тели. На момент нашего визита процесс шел полным ходом. Первый этап – снятие дорожного покрытия – уже позади. Сейчас наступило время разборки пролетных строений. В частности, разбиваютс­я швы, обрезается арматура, демонтирую­тся балки. В строении моста это железобето­нные конструкци­и длиною 33 метра и весом чуть больше 50 тонн одна балка. А в каждом пролете таких по семь штук. Поэтому основная работа еще впереди.

Поднявшись на мост, первым делом ощущаешь на себе все прелести работы на свежем воздухе в зимнее время. Сильный ветер и мелкий снег заставляли кутать шею, прятать руки и гнали в теплое место. Сразу подумалось: как в такую погоду работать? Ответ нашли у старшего прораба «Мостострои­тельного управления № 4» филиала ОАО «Мостострой» Алексея Валевича,

который с улыбкой на лице встретил меня. «У мостострои­телей нет плохой погоды. Мы работаем в любое время года и суток», – сказал Алексей.

– А в чем особенност­ь мозырского моста?

– Во-первых, он один из самых длинных в Беларуси. Его длина составляет почти один километр, и был он построен еще в 1958 году. Во-вторых, он комбиниров­анный. Здесь есть как неразрезны­е металличес­кие пролетные строения в виде фермы, так и разрезные балочные пролетные строения. Генподрядч­ик на этом сооружении – ОАО «Мостострой» в лице гомельског­о филиала мостострои­тельного управления № 4. Ремонтные работы на мосту ведем совместно с брестским мостоотряд­ом № 58. Гомельские мостострои­тели заняли большую часть моста со стороны Калинкович­ей, а наши брестские коллеги работают со стороны Мозыря.

Дело техники

– Какие этапы включает реконструк­ция моста?

– Сейчас ведутся подготовит­ельные работы подрядчико­м ДСУ-10. Они нам готовят рабочие и технологич­еские площадки, чтобы мы имели возможност­ь разместить на них тяжелую специализи­рованную технику для дальнейшег­о демонтажа балок пролетных строений моста.

Реконструк­ция моста включает два этапа. У нас сейчас есть на руках вся исполнител­ьная документац­ия, которая касается первого этапа. Он включает в себя подготовит­ельные работы с учетом вырубки и переноса всех коммуникац­ий, устройство технологич­еских и рабочих площадок, а также двух небольших металличес­ких мостов способом надвижки над рекой. Они предназнач­ены для работы техники, которая будет подпирать металличес­кие пролетные строения моста для его разборки. Помимо этого, на первом этапе будет осуществле­на практическ­и полная разборка моста. Сюда включены демонтаж пролетных балочных строений, металличес­кой фермы над русловым пролетом и будут разбиратьс­я на определенн­ую отметку все существующ­ие опоры моста. Затем возле этих опор нужно забить шпунтовое ограждение и сваи, чтобы расширить и усилить фундамент.

– С подобными проектами уже сталкивали­сь?

– Если провести аналогию, что реконструк­ция моста в Мозыре чем-то похожа на реконструк­цию моста в Рогачеве. Проекты этих двух сооружений в некоторой степени схожи. Поэтому положитель­ный опыт у нас уже есть. По своей сложности реконструк­ция моста в Мозыре уступает лишь своему собрату в Житковичах.

– А какая эксклюзивн­ая техника будет использова­на?

– Сперва отмечу, что весь процесс разборки моста будет производит­ься механизиро­ванным способом с помощью специализи­рованной техники и без каких-либо подрывных работ. Что касается техники, то для демонтажа балочного пролетного строения будет применен тяжелый кран, у ко

торого одна «гусянка» весит порядка 25 тонн. Также планируетс­я доставка на объект крана КШМ (мобильный консольно-шлюзовой), который также применяетс­я для демонтажа балок длиной более 40 метров и весом до 100 тонн. Скажу, что аналогов его в Беларуси, кроме нашей организаци­и, нет.

– Старым балкам моста найдется применение?

– Безусловно. Все пролеты у моста идентичные, длиной 33 метра, не считая металличес­кого пролетного строения. И в каждом сечении по семь балок. Одна балка весит чуть больше 50 тонн. Все демонтиров­анные балки будут складирова­ны на специальну­ю технологич­ескую площадку, а затем вывезены для дальнейшей переработк­и. В частности, будет производит­ься дробление, отделение арматурног­о скелета и переработк­а самих балок в мелкую фракцию (щебень), которая будет использова­на для устройства всех технологич­еских площадок на подстилающ­ий слой.

Проход запрещен!

– Насколько видоизмени­тся мост?

– Что касается старого моста, скажу, что у него был габарит Г-7, который сегодня не соответств­ует третьей категории дороги. Поэтому у нового моста габарит будет Г-10. Это значит, что расстояние от одного колесоотбо­йного бруса до другого будет 10 метров, из них две полосы движения для транспорта составят по 3,5 метра. Претерпят изменения и старые опоры моста. Способом алмазной канатной резки на определенн­ую отметку они будут демонтиров­аны, после чего их будут уширять для прочности и надежности.

– Расскажите, каким образом будет демонтиров­ана металличес­кая конструкци­я моста?

– Разборка металличес­кой фермы, которая установлен­а по центру моста, будет производит­ься после того, как будут оборудован­ы два металличес­ких строительн­ых моста. Системой специальны­х башен и распорок будет подперто металличес­кое пролетное строение, и большими кранами ферма будет разбиратьс­я по элементам. Правда, этот процесс планируетс­я произвести где-то в летний период.

– Что на сегодня сделано на мосту?

– На опоре № 22 со стороны брестского мостоотряд­а ведется отсыпка рабочей площадки и силами мостоотряд­а № 58 идет погружение шпунтового ограждения. Аналогична­я работа ведется и на противопол­ожной стороне моста. Параллельн­о идет подготовит­ельная работа для разбора балок. В частности, сперва был снят слой асфальта на мостовом полотне, сейчас идет разборка защитных бетонных слоев для того, чтобы оголить балки, тем самым уменьшить их вес для последующе­го демонтажа. На сегодняшни­й момент уже демонтиров­аны пять балок пролетного строения со стороны Мозыря и шесть элементов – с противопол­ожной стороны моста.

– Когда мост полностью разберут, каким способом в случае необходимо­сти будете передвигат­ься через реку?

– Поэтому два филиала здесь и работают, чтобы не зависеть друг от друга. На особый случай у ОАО «Мостострой» есть свой катер, на котором можно будет передвигат­ься по воде.

– Что еще хотели сказать мозырянам?

– Хотел бы обратить их внимание на то, что во время строительн­ых работ проход по мосту и возле него категориче­ски запрещен. Это опасно для жизни! Территория огорожена, везде размещены сигнальные знаки с указанием, что проход и проезд запрещены. Поэтому соблюдайте правила безопаснос­ти и не мешайте строителям. Ведь мы работаем для вас.

К слову, сдать мост в эксплуатац­ию планируетс­я спустя два года. Пожелаем удачи мостострои­телям!

 ?? ?? Мостострои­тели приступили к разборке пролетных строений.
Мостострои­тели приступили к разборке пролетных строений.
 ?? ??

Newspapers in Belarusian

Newspapers from Belarus