Werken bedreigen stiptheid NMBS

De besparingen nopen Infrabel om vaker overdag aan de sporen te werken. En dat zal ook de reiziger voelen. Het risico op serieuze vertragingen stijgt.

‘We moeten ook oog hebben voor de klant, dit plan is nog niet voldoende diep bekeken’ SOPHIE DUTORDOIR Ceo NMBS

BRUSSEL | Infrabel werkt vandaag vooral ’ s nachts en in he t weekend aan de spoorli jnen, maar dat is nie t langer haalbaar . De infrastructuurbeheerder moet, in vergelijking met het vorige in vesteringsplan, 30 procent besparen. ‘ Werken ’ s nachts heef t een kostprijs’, verklaarde Ann Billiau, directeurgeneraal T raffic M anagement van I nfrabel, gisteren in de kamercommissie I nfrastructuur, Verkeer en Overheidsbedrijven. ‘ Bovendien is het moeilijk om medewerkers te rekruteren die alleen ’ s nachts en tijdens het weekend werken.’

Dat be tekent dus dat I nfrabel vaker overdag en ti jdens de week gaat werk en. V oor de minder drukke lijnen zal er af en toe een volledige onderbreking zi jn. Treinen op drukke lijnen zullen – weliswaar tijdens de daluren – vak er op een enkelspoor moeten rijden.

Bovendien wil Infrabel zijn onderhoudswerken anders organiseren, waardoor de impac t voor de reiziger groter zal zi jn. Nu werkt Infrabel ook al overdag, maar dat gebeurt dan snel tussen twee treinen door . Opmerk elijk: I nfrabel geeft toe dat het daardoor de jongste jaren me t ongevallen flirt.

‘Het k omt nooit in de pers, maar er zijn wel bijnaincidenten. Het aantal menseli jke fouten in de communicatie tussen de seinhuizen en de “ki jkuitmensen” op de sporen is de laatste jaren enorm gestegen.’ Om dat ge vaar aan te pakken, wil Infrabel voortaan gedurende een werkdag een spoorlijn afsluiten. Dat laat ook toe om onderhoudswerken te bundelen, waardoor minder frequent aan een lijn gewerkt moet worden.

NMBS ongerust

De nieuwe procedure zal ongetwijfeld een impact hebben op de stiptheid van de treinen. I nfrabel minimaliseert. ‘ We gaan dit nie t doen tussen bi jvoorbeeld Brussel en Gent. Als er op een enkelspoor gereden moe t worden, doen we dat alleen als de treinen niet kruisen. We doen het dus alleen wanneer er geen impac t is op de dienstverlening’, zeg t Billiau. Maar het risico op serieuze vertragingen sti jgt wel, geef t I nfrabel toe. ‘ Als er een incident is op een strook met één spoor, dan zit natuurlijk alles vast.’

Bij de NMBS ki jkt men me t argusogen naar het plan. Er wordt gevreesd dat de onderhoudswerken de dienst verlening wél in de war zullen sturen. De nieuwe ceo, Sophie Dutordoir , hield he t in haar eerste publieke optreden diplomatisch, maar haar boodschap was niet mis te verstaan. ‘Ik kan perfect begrijpen dat I nfrabel dit voorstelt. M aar we moe ten ook oog hebben voor de klant. Dit is volgens mi j nog nie t voldoende diep bekeken.’

Ook politiek is er ongerustheid. ‘Dit werpt een schaduw over de ambities van de NMBS’ , zeg t Kamerlid Jef Van den Bergh (CD&V). Maar Da vid G eerts ( SP.A) vindt dat de meerderheidspar tijen nie t moeten klagen. ‘ Jullie hebben de besparingen mee goedgek eurd. Wat wil je dan? Het is verkeerd om op de pianist Infrabel te schieten.’