Gaan we binnenkort longen leasen?
Dat de leasingsector zich aangesproken voelt als het over de gezondheidsimpact van dieseluitlaatgassen gaat (DS 28 februari), is opnieuw een bewijs dat de geesten rijpen. Deze week velde een rechter het doodvonnis voor dieselwagens in autoland Duitsland. Bovendien kondigde opnieuw een burgemeester – die van Rome dit keer – aan om op korte termijn dieselwagens uit haar stad te willen weren.
Dit komt niet uit de lucht vallen. De bewijzen voor de impact van erg ongezonde dieseluitstoot op onze gezondheid en in het bijzonder die van onze kinderen, stapelen zich de laatste jaren op. Deze krant berichtte daar al veelvuldig over. Maar Frank Van Gool van sectorfederatie Renta pleit voor de ‘weg van de geleidelijkheid’ en ‘zin voor realiteit’. Hij maakt in zijn opiniestuk zelfs de ongelukkige vergelijking met een verstokte roker die zegt: ‘Sterven moet ik toch.’ Wil hij dat dan meteen ook even gaan meedelen aan die duizenden kinderen die dagelijks aan de puffer hangen? Zij kiezen níét zelf om elke dag ziekmakende uitlaatgassen in te ademen.
De conservatieve houding waar de leasingsector lijkt aan vast te houden, is ontnuchterend. Ja, autofabrikanten hebben ons belogen over de échte uitstoot van dieselauto’s. Ja, onze overheden hebben te lang vastgehouden aan een fiscaliteit die veel Belgen in een dieselwagen heeft geduwd. Maar dat is geen excuus voor het immobilisme van vandaag. Een kennis vertelde me onlangs dat hij binnenkort een nieuwe bedrijfswagen ‘moet’ kiezen. Voorlopig heeft hij niet de mogelijkheid om voor een andere optie dan diesel te gaan. Dat is helaas nog al te vaak de realiteit vandaag.
Leasingbedrijven kunnen wel degelijk een cruciale rol spelen om het tij te keren. Ze hebben een grote invloed op de automarkt, voor zowel nieuw gekochte als tweedehandswagens en in die zin ook op de lucht die we inademen. Leasingbedrijven zouden moeten evolueren naar het leasen van duurzame mobiliteitsdiensten, inclusief alternatieven, zoals de (elektrische) fiets.
Want wat onze lucht nog het meest kan doen opklaren, is minder auto’s op onze wegen tout court. Ze zouden volop kunnen inzetten op gedeelde elektrische wagens en samen met werkgevers zelf mee investeren in laadinfrastructuur in plaats van te klagen over het gebrek eraan. Op die manier kunnen ze de marktintroductie van elektrische wagens versnellen, zodat ze ook sneller betaalbaar worden voor particulieren. Zo kunnen ze zichzelf een nieuwe plaats geven in de mobiliteit van morgen. Of gaan ze stap voor stap overschakelen naar het leasen van nieuwe longen?