‘Niet overdrijven met laadpalen’

Nieuwe of gerenoveerde gebouwen met tien parkeerplaatsen moeten minstens één laadpaal hebben en bekabeling voor elke vijf parkeerplaatsen extra.

Om elektrisch rijden te stimuleren, gaf het Europees Parlement gisteren groen licht voor een aanpassing van de bouwen renovatievoorschriften voor grote gebouwen. De nieuwe regels gelden vanaf 2020 voor alle nieuwe residentiële en commerciële gebouwen die minstens tien parkeerplaatsen hebben. Die moeten minimum één laadpaal krijgen. Voor één op de vijf parkeerplaatsen moeten er kabels komen om later nog een laadpaal aan te sluiten.

Te veel, te vroeg

Mooi toch, al die extra publieke laadpalen, maar de winkelier is niet altijd even enthousiast. In Nederland vreesden ze gisteren dat de winkels te veel op kosten worden gejaagd door de Europese plannen om elektrisch rijden te stimuleren. Het plaatsen van de laadpalen zou volgens hen al snel ‘tienduizenden euro’s per parkeerterrein’ kunnen kosten.

De Belgische sectororganisatie Comeos is minder negatief. ‘Wij hebben de nieuwe regels niet afgewacht. In de bouwplannen voor Belgische winkels en supermarkten zijn vaak nu al één of twee elek trische laadpalen voorzien’, woordvoerder Hans Cardyn.

Toch is ook Comeos bezorgd dat Europa de winkeliers te veel regels gaat opleggen. De sectororganisatie ziet het liefst dat de kwestie zo veel mogelijk aan de markt wordt overgelaten. ‘We moeten ook niet overdrijven. Het heeft geen zin nu al fors te investeren in laadpalen zolang er bij het grote publiek onvoldoende vraag naar is.’

‘Hoe eerder we investeren in extra laadpalen voor elektrische auto’s, hoe lager de factuur’

Elektrische laadpalen bij Ikea. zegt

Zo ergeren veel gewone chauffeurs er zich vandaag nog aan dat de voorziene parkeerplaatsen voor elektrische auto’s bij winkels vaak leeg blijven staan.

Toch steunt de Europese federatie Eurocommerce ‘het compromis dat nu op tafel ligt’. Zo verandert er voor de bestaande parkings niets en geldt de nieuwe regel niet voor kmo’s met minder dan 250 werknemers. Ook de vereiste om in de eerste plaats kabels te plaatsen en niet meteen overal laadpalen, beperkt de financiële belasting voor winkeliers en bedrijven.

BART STAES Europarlementslid voor Groen

Kip of ei

Ook Bart Staes, Europarlementslid voor Groen, stemde gisteren voor. ‘Het is nu vaak de kip of het ei. Consumenten zijn terughoudend om een elektrische auto te kopen omdat er misschien niet genoeg infrastructuur voor is. En zolang er niet genoeg elektrische auto’s rondrijden, komt die infrastructuur er ook niet’, legt hij uit.

De nieuwe Europese regels, die zullen ingaan vanaf 2020, moeten die patstelling volgens Staes doorbreken. Ook al is er over de financiering (wellicht grotendeels via overheidssteun, red) ‘nog niet afgeklopt’ en wordt de nieuwe wet pas echt ingevoerd als het EUParlement een akkoord bereikt met de lidstaten.

‘Maar de investering is nodig om aan de milieunormen te voldoen. Hoe eerder we investeren in extra laadpalen voor elektrische auto’s, hoe lager de factuur.’ INDEXEN LANGETERMIJNRENTES NOTERINGEN Evolutie 1 jaar

338,12