Proximus test grenzen van eerlijk internet

Bent u een millennial? Zo iemand die geboren is tussen 1980 en 2000? Dan heeft Proximus een nieuwe abonnementsformule voor u: ‘Epic’. Daarbij krijg je drie gigabyte aan data, maar er is ook een kleine groep internetdiensten die meer data mogen verbruiken.

In het geval van ‘Epic Stories’ gaat het om sociale media zoals Facebook, Whatsapp en Snapchat. Bij ‘Epic Beats’ zijn dat muziekstreamingdiensten zoals Spotify en Apple Music. Die diensten mag je ‘ongelimiteerd’ gebruiken, al komt dat in de praktijk neer op twintig gigabyte.

Wanneer je zoiets leest, gaan er tien alarmbellen rinkelen. Want is dit geen inbreuk op de netneutraliteit? Dat Europees verankerde principe stelt dat alle internetverkeer evenwaardig is, en dat de ene bit niet mag worden bevoordeeld ten opzichte van de andere. Dat moet een ‘eerlijk’ en ‘open’ internet garanderen.

Toch ziet telecomwaakhond BIPT geen problemen. Zolang je met die drie gigabyte zonder beperkingen kunt doen wat je wil, maakt het voor hen niet uit dat je er voor enkele andere diensten twintig gigabyte bovenop krijgt. Niemand die wordt benadeeld, klinkt het daar.

Maar is dat ook zo? De Epicbundels zullen de klant ongetwijfeld aanzetten om diensten in die ‘unlimited’bundel meer te gebruiken dan andere. Want waarom zou je de streamingdienst Tidal – die er niet in zit – je magere drie gigabyte laten opvreten, wanneer je voor Spotify

Als dit kan passeren, kunnen telecombedrijven in de toekomst ongelimiteerd geld laten ‘streamen’

twintig gigabyte ter beschikking hebt? Waarom zou je een alternatieve socialemediasite gebruiken, wanneer alle Facebookdiensten in je onbeperkte Epic zitten? Op die manier kunnen zulke zero ratingformules, zoals ze in het jargon heten, het overwicht van de titanen helpen te betonneren ten koste van hun uitdagers.

Het is geen geheim dat telecomoperatoren koele minnaars zijn van netneutraliteit. Zij zouden graag differentiëren in het internetverkeer, want daar kunnen ze veel meer geld mee verdienen. Netflix en Spotify laten betalen om hun netwerken te gebruiken, of de consument een ‘internet op maat’ aanbieden, zou een commerciële goudmijn zijn die ze nu niet kunnen ontginnen.

De VS tonen dat een gelijk internet voor iedereen niet vanzelfsprekend is. De telecomregulator FCC draaide er begin deze maand de regels rond netneutraliteit terug. De door president Trump aangestelde FCCvoorzitter Ajit Pai, een man met een verleden bij telecomreus Verizon, startte zijn job door kritische doorlichtingen van enkele zero ratingformules van Amerikaanse operatoren te schrappen. Het was de eerste stap in de ontmanteling van de netneutraliteit in de VS. Critici daar wijzen vaak naar Europa als voorbeeld van hoe het wél moet.

Het is daarom opmerkelijk dat zowel het BIPT als minister van Telecom Alexander De Croo (Open VLD) geen problemen heeft met Proximus’ nieuwste aanbod. De ogen van de telecomjongens zullen alvast glinsteren. Want als dit kan passeren, dan is er in de toekomst misschien wel meer mogelijk. En dan zullen ze vooral het geld ongelimiteerd laten ‘streamen’.

neerd met het zoekgedrag op de eigen autosites Gocar en Autovlan.

De neergang van diesel is in het voordeel van de benzinewagens. Daar steeg de vraag van 27,3 naar 59,1 procent. ‘Waar historisch gezien driekwart van de zoekopdrachten naar diesels ging, is dat in de zomer van vorig jaar helemaal omgedraaid’, zegt Marc Gros van Gocar. In augustus vorig jaar zochten de Belgen voor het eerst meer tweedehands benzinewagens dan diesels. Volgens Gocar is dat het gevolg van ‘diesel bashing’, waarbij diesel in een slecht daglicht kwam door onder meer het dieselgateschandaal. Ook voeren almaar meer steden dieselbans in voor (erg vervuilende) dieselwagens.

Langer wachten

‘Het is eerder een emotionele dan een rationele keuze’, zegt Gros. ‘De dieselbans waarover men spreekt, komen er pas in 2025. Brussel plant zijn dieselban pas in 2030. Als je vandaag een diesel koopt die al zes jaar oud is, dan zal die in 2030 al lang niet meer op de baan zijn.’

Het gevolg van die afnemende appetijt voor diesel is dat de wagens minder vlot worden verkocht. Tot nu toe heeft dat geen impact op de prijs. ‘De prijzen staan nog niet onder druk’, zegt Gros. ‘Verkopers, zowel professi onelen als particulieren, zijn momenteel bereid om langer te wachten tot een auto verkocht raakt in plaats van hun vraagprijs te laten zakken.’

Het gemiddeld aantal dagen dat een dieselwagen te koop staat, is opgelopen van 45 dagen in 2015 tot 62 dagen dit jaar. Verkopers nemen daardoor hun toevlucht tot export naar het buitenland. Historisch gezien was dat vaak OostEuropa, zoals Polen, Tsjechië en Roemenië. Maar doordat de markt daar stilaan verzadigd raakt, zoeken verkopers hun heil in andere landen zoals Portugal, zegt Gros.

Marc Pecqueur, docent autotechnologie aan de Hogeschool Thomas More, voorspelt toch een ruw ontwaken. ‘Tot nu werd de restwaarde van dieselwagens hoog ingeschat’, zegt hij. ‘Dat zal niet meer het geval zijn. Het wordt een game changer met enorme economische risico’s.’ Hij verwijst naar leasemaat schappijen die duizenden dieselwagens hebben die ze ooit op de tweedehandsmarkt moeten slijten. ‘Als zij morgen een minwaarde van 30 of 40 procent op de restwaardes moeten slikken, dan spreken we over miljoenen of miljarden euro’s.’

Rebound van diesel

De cijfers over de tweedehandsmarkt lopen gelijk met die van de nieuwe auto’s. Ook daar is diesel in vrije val. In het eerste kwartaal van dit jaar was 37,6 procent van de nieuw ingeschreven wagens nog een diesel, meldde Febiac. Een jaar eerder was dat nog 46,6 procent. ‘Er is wel degelijk een kentering aan de gang’, zegt Pecqueur. ‘We zien dat de mismatch met een overdreven overwicht aan diesels, die al jaren in België bestaat, tot meer normale proporties evolueert.’

Maar het liedje van diesel is volgens hem nog niet uitgezogen. Hij verwijst naar de nieuwste Euro 6dTEMP motoren, waarvan tweeduizend tests werden uitgevoerd door het onafhankelijke bureau Emission Analytics. ‘De uitstootwaarden van die motoren zijn zeer goed.’ Ze zouden een stuk onder de toegelaten uitstootwaarden liggen.

Pecqueur voorspelt dan ook een rebound van diesel, wanneer dat type motoren breed op de markt beschikbaar is.

‘Het afzweren van diesel is eerder ingegeven door emotie dan door ratio’

MARC GROS

Gocar