En de auto, hij stond verder stil
Kiezen we voor langere files en meer luchtvervuiling? Of voor een fietssubsidie en gezonder, milieuvriendelijker transport? Voor het eerste, toont de filebarometer.
De applausmaatregelen komen nochtans op gang. In Gent, bijvoorbeeld, waar een autobestuurder in ruil voor zijn nummerplaat tot 500 euro subsidies krijgt voor een elektrische fiets of het openbaar vervoer. Ook Hasselt en Deinze springen op de ecologische kar. En zelfs in Brussel zwaaien ze in ruil met een gratis jaarabonnement op het openbaar vervoer of voor autodelen.
Het effect van die inspanningen is nochtans niet te zien op de Belgische wegen, toont de nieuwste filebarometer van Touring Mobilis. De eerste helft van 2018 stoot de vorige filerecords moeiteloos van de troon.
Ook overdag files
Liever nog dan ons verplaatsingsgedrag in vraag te stellen, schikken we onze werkdag naar de spits. Door de mogelijkheid van flexibele werkuren neemt de filedruk opvallend toe na de ochtend en voor de avondspits. Autobestuurders zoeken de daluren op, waardoor de filedruk overdag toeneemt. Op een aantal knelpunten, zo als in Wemmel, Zaventem en aan de Kennedytunnel, zijn er nauwelijks nog filevrije momenten.
‘Hier en daar zien we inderdaad maatregelen, zoals extra subsidies voor woonwerkverkeer met de fiets’, zegt mobiliteitsexpert Kris Peeters (PCVO Hasselt). ‘Maar voor een cultuuromslag zullen toch radicalere keuzes nodig zijn. Mobiliteit is een draak met veel koppen en om hem meester te worden, moet je op de draak en niet op de koppen mikken. Of, anders gezegd: de subsidies voor de alternatieven vervallen in het niets in vergelijking met de miljoenen die we in salariswagens en in spitsstroken pompen. Het is ook tijd om vragen te stellen bij het soort economische groei dat we nastreven. De ene dag verwonderen we ons over de megafiles, de volgende roepen we “hoera” omdat de havens meer containers hebben aangetrokken.’
Kunnen we als individu dan weinig doen? In september wordt in Antwerpen de gratis app Whim gelanceerd, waardoor mensen in een oogopslag zien welk vervoersmiddel op dat moment het efficiëntst is. Kris Peeters: ‘Dat kan helpen, maar even belangrijk is om onze agenda niet te plannen rond de auto, maar rond die nieuwe vervoersmiddelen. Dan ontstaat behalve de wil, ook de ruimte om voor alternatieven te kiezen.’
‘De subsidies voor alternatieven vervallen in het niets in vergelijking met de miljoenen die we in salariswagens pompen’
KRIS PEETERS Mobiliteitsexpert