En op het einde winnen de Duitsers
Binnenkort is he t Dday voor de Europese autosec tor. Op 1 september worden de uitstootnormen voor auto ’s, mede door het emissieschandaal bij Volkswagen (VW), een stuk strenger. Vanaf dan mogen alleen maar nieuwe auto’s worden verkocht die ge test zijn volgens de W orldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP). Voor VW dreigt dan een probleem, wee t Reuters.
Veel autofabrikanten, waaronder VW, hebben immers de nieuwe, strengere Europese uitstoot test onderschat. Die is bijzonder tijdrovend en neemt voor één model algauw 48 uur in beslag . Waardoor de officiële keuringsinstanties te weinig personeel en materiaal dreigen te hebben om alle nieuwe automodellen op ti jd aan de procedure te onderwerpen. Want ook alle bestaande modellen moeten voor 1 september gek eurd worden.
Volkswagen alleen al moe t er in k orte tijd zo’n 200 modellen/varianten door jagen. En dat ze t de Duitse autobouwer voor problemen, want door de flessenhals bi j de Europese keuringsinstanties dreigen de voorraden on verwacht groot te worden. T ot 250.000 auto’s van VW dreigen daar wereldwijd last van te kri jgen, waardoor ze voorlopig niet verkocht kunnen worden.
Om de overlast te beperk en, kondigde VW eerder al aan dat he t overwoog om tussen begin augustus en eind september de moederfabriek in Wolfsburg (en mogelijk ook Zwickau) enkele dagen per week stil te leg gen. Maar wellicht volstaat dat nie t. Want volgens Reuters wil VW vanaf augustus nu ook e xtra grote parkings huren om alle auto’s die op een k euring wachten tijdelijk te kunnen stockeren. Bijvoorbeeld op de tarmac van de nieuwe luchtha ven BerlijnBrandenburg, waarvan de bouw ver achter is op het voorziene schema.
Volkswagen heeft ervaring met het huren van grootschalige parkings. Nadat het in de V S ruim 300.000 sjoemeldiesels moest terugkopen vanwege Dieselgate, huurde de Duitse autobouwer in de V S liefst 37 massaparkings om de auto’s tijdelijk te kunnen stallen. Gaande van een oud stadion in De troit tot een terrein in de dorre Californische woestijn nabij Victorville, waar voorheen oude vliegtuigwrakken hun laatste rustplaats kregen.
Dat was een dure grap, die nie t verhinderde dat VW in de eerste helf t van dit jaar een recordverk oop realiseerde van 5,5 miljoen verk ochte auto’s wereldwijd. En dat er zelfs in Duitsland in he t voorbije kwartaal een rebound werd opgetekend van de dieselverk oop (DS, 18 juli) .
In België zien we die wederopstanding nog nie t. Mede door de gelijkschakeling van de acci jnzen op diesel en benzine worden hier vooral de kleinere, nie tprofessionele dieselrijders naar benzine geduwd (zie hiernaast). Maar of de duurdere diesel in ons land voldoende zal zi jn om de wederopstanding van VW (en zi jn nieuwe euro6 dieselwagens) tegen te houden, valt af te wachten. De be wering dat op he t einde de Duitsers alti jd winnen, is nog nie t dood. Na het mislukte WK in R usland misschien wel in het voetbal, maar zeker niet in de autoindustrie. Dat be wijst de opmerkelijke veerkracht van VW .
VW wil vanaf augustus parkings huren om alle auto’s die op een keuring wachten te stockeren