Advanced cruise controle kon dodelijk ongeval vermijden
De moderne vrachtwagens hebben advanced cruise control, die hen tijdig afremt bij gevaar. ‘Maar dat systeem wordt soms uitgeschakeld, omdat de bestuurders denken dat ze te veel tijd verliezen.’
Hoe het dodelijke ongeval op de E34 precies kon gebeuren, blijft voorlopig onduidelijk.
MALDEGEM I Vier doden, dat is de loodzware balans van het ongeval op de E34 in Maldegem dinsdag. Een vrachtwagen reed er in op een rij auto’s die voor het rode licht stond te wachten. Vermoedelijk lette de 27jarige vrachtwagenchauffeur niet op. Er werden niet eens remsporen gevonden.
‘Dit ongeval had nooit mogen gebeuren’, zegt verkeersdeskundi ge Johan De Mol (UGent). ‘Waarschijnlijk was de chauffeur onoplettend. In dat geval had een veiligheidssysteem zoals advanced cruise control het ongeval kunnen voorkomen.’
‘Met een klassieke cruisecontrol houd je een constante snelheid aan, de geavanceerde versie meet de afstand tot je voorligger. Als die 70 km/u rijdt en jij rijdt 90 km/u, dan ga je vanaf een bepaalde afstand automatisch afremmen. Met zo’n cruisecontrol was dit ongeval nooit gebeurd, of was de impact in elk geval veel kleiner geweest, waardoor er geen doden zouden zijn gevallen. Moderne vrachtwagens zijn er de jongste jaren bijna allemaal standaard mee uitgerust. Maar chauffeurs schakelen het systeem soms liever uit.’
Tijdverlies
‘Chauffeurs denken dat ze te veel tijd verliezen als ze de geavanceerde cruisecontrol gebruiken’, legt De Mol uit. ‘Telkens als een voertuig invoegt, vertraagt de vrachtwagen omdat de afstand met de voorligger kleiner wordt. Op korte afstanden zullen vrachtwagens waarschijnlijk sneller zijn door het systeem uit te schakelen, want dan kun je trage voertuigen voorbijsteken. Ons dichte wegennet, met zijn vele op en afritten, nodigt daar ook toe uit.’
Hij hoopt dat er snel Europese regelgeving komt die de installatie en het gebruik van zulke veiligheidssystemen verplicht maakt. ‘Maar een Belgische minister kan dit niet opleggen’, zegt Stef Willems van het verkeersveiligheidsinstituut Vias. ‘Op onze wegen rijden ook veel buitenlandse chauffeurs.’
Concentratieverlies
Het aantal letselongevallen waarbij minstens één vrachtwagen betrokken is, daalt al jaren (van 2.749 in 2008 naar 2.145 in 2017), net als het totale aantal letselongevallen (van 48.703 naar 38.020). Maar bij kopstaartaanrijdingen waarbij een vrachtwagen op een auto inrijdt – zoals eer