Eerlijk duurt het kortst
We liegen allemaal. De autoconstructeurs én de automobilisten. En dat gebrek aan eerlijkheid spuit mist over de toekomst van de elektrische wagen.
Beginnen we bij de eerste categorie: de autoconstructeurs. Deze week stelde MercedesBenz trots zijn Mercedes EQC voor: een imposante, volledig elektrische wagen die de concurrentie moet aangaan met Tesla, maar evenzeer met andere premiumfabrikanten zoals Audi, dat met de etron ook met een ‘Teslakiller’ komt. Bij de voorstelling van de wagen claimde Daimler een rijbereik ‘van meer dan 450 kilometer volgens de NECD’. En dat is waar de mist opduikt.
De decennia oude testcyclus NECD is namelijk een totaal achterhaalde manier om het gedrag van een auto te meten. Onderzoekers aan het departement MOBI van de VUB stellen dat de test de resultaten van elektrische voertuigen met 30 à 40 procent overschat. Dat zou betekenen dat je met die nieuwe Mercedes in het slechtste geval maar 270 kilometer zou kunnen rijden.
Sinds deze maand trad een nieuwe testcyclus, WLTP, in voege, die accurater zou moeten zijn. Hoe accuraat moet nog blijken, maar zelfs dan blijft het opletten met de verkooppraatjes. Want ook al worden de cijfers aangepast aan de WLTP, dan nog zullen ze een overschatting van het werkelijke rijbereik voorspiegelen, verwachten ze bij Test Aankoop. Akkoord, als je continu bergaf rijdt, de verwarming en radio uitzet en het buiten 21 graden is? Dan kan het misschien wel lukken.
Als je bergaf rijdt, de verwarming en radio uitzet en het buiten 21 graden is, kan het misschien lukken
Maar vooraleer u hierover verontwaardigd bent, hebben we het even over de tweede categorie leugenaars: de automobilist zelf. Die bedriegt zichzelf over het aantal kilometers dat hij aflegt. In zijn hoofd moet hij elk moment met een auto naar ZuidFrankrijk kunnen rijden, of het ding is de aankoop niet waard. Flauwekul, uiteraard. Want zoveel kilometers maak je zelden of nooit. Uit het onderzoek ‘Verplaatsingsgedrag Vlaanderen 20162017’ van de Vlaamse overheid bleek dat de Vlaming zich dagelijks gemiddeld 36,95 kilometer verplaatst. Zelfs in het slechtste scenario van de Mercedes EQC (270 kilometer autonomie) kan dat zeven keer met één volle batterij.
Intussen komen we in een spiraal terecht. De automobilist denkt dat hij een auto nodig heeft waarmee hij naar de maan kan rijden. Om die onredelijke rangeanxiety te counteren blazen autoconstructeurs de actieradius van hun elektrische wagens op tot onrealistische proporties. En als de ene dat doet, tja, dan kan de andere niet achterblijven, natuurlijk. Geen enkele constructeur wil qua actieradius de kleinste hebben.
Misschien is het geen slecht idee om alle fantasma’s achter ons te laten. Dat de consument in het reine komt met zijn werkelijke verplaatsingsgedrag, en dat de fabrikanten stoppen met overdrijven. BMW geeft het goede voorbeeld: op de factsheet van zijn elektrische i3 staat onder de officiële actieradius (300 km) ook ‘klantgerichte autonomie’: 200 km. De afstand die je in realiteit mag verwachten. Voor het gros van de chauffeurs is dat ruim voldoende. Want eerlijk duurt het kortst.
In ‘De Grote Markt’ duikt de economieredactie dagelijks in een opmerkelijke beweging in de economische wereld.