‘Ik denk dat ik Trump zou kunnen verslaan, want ik ben even hard als hij maar wel slimmer’
De procedure van 2.000 coöperanten tegen Arco en Belfius komt pas in 2021 voor de Brusselse rechtbank.
‘handsfree’: de machinist aan boord controleert alleen nog. Rijden en remmen doet de trein zelf.
Stiptheid
In 2025 gaan bij wijze van spreken alle remmen los. Dan rijden er vracht en passagierstreinen en ook hogesnelheidstreinen autonoom, ook in de meest vergaande vorm: er hoeft helemaal geen rijdend personeel meer aan boord te zijn. De bedoeling is dat op termijn ook de Thalys, die Parijs met Brussel en Amsterdam verbindt, autonoom wordt.
Frankrijk maakt daarmee een grote sprong vooruit. Wereldwijd staat de ontwikkeling van de zelfrijdende trein nog in de kinderschoenen. Alleen in Australië wordt er al serieus mee geëxperimenteerd op het spoor. Japan en China zijn bezig met de ontwikkeling.
Volgens Guillaume Pepy heeft de klant er baat bij. Want een autonome trein rijdt volgens de SNCF slimmer, efficiënter en volgens een veel effectievere dienstregeling. ‘We kunnen straks 30 procent meer treinen laten rijden. De stiptheid zal enorm omhooggaan. En deze autonome treinen verbruiken 15 tot 20 procent minder energie.’ Dat is ook van economisch belang. Méér treinen betekent ook meer vracht en meer passagiers, verwacht de SNCF.
Door de trein van de toekomst te maken moet de concurrentie op achterstand worden gezet. In Frankrijk komen er nieuwe aanbieders op het spoor. En prijsvechters in de luchtvaart én de auto blijven ook geduchte concurrenten. ‘Maar vliegtuigen zijn vervuilend en auto’s staan steeds langer De topbankier van JP Morgan Chase, JAMIE DIMON, besefte al snel na zijn uitspraak over een eventuele politieke carrière dat die niet zo verstandig was (op Bloomberg) in de file’, zegt Pepy.
De nieuwe treinen zullen niet allemaal 100 procent zelfstandig zijn. Er komt de ‘handsfree’ trein met een controlerende machinist in de bestuurdersruimte. Er komt ook een zelfstandige trein waarbij nog wel een ‘chef ’ ergens aan boord is, die kan ingrijpen. De compleet autonome trein, ‘grade of automation 4’, hoeft in principe niemand meer aan boord te hebben. ‘Maar dat wil niet zeggen dat er nooit meer een machinist op die trein komt’, zei Pepy gisteren. ‘Als blijkt dat het publiek daar toch behoefte aan heeft, kunnen we iemand mee laten reizen.’
De spoorconsortia zijn zich ervan bewust dat de psychologische factor cruciaal is. ‘Het is net als bij zelfstandige auto’s: als er geen chauffeur of conducteur is, moet de reiziger blindelings kunnen vertrouwen op de techniek. Dat is essentieel’, zei topman Heiko Carrie van Bosch, dat de sensoren, camera’s en radars levert. ‘Vertrouwen moet groeien. En dat gebeurt als hun ervaringen met die trein positief zijn.’
De SNCF nam drie bedrijven in de arm om de veiligheid – inclusief cyberveiligheid – van de nieuwe trein te garanderen. ‘De psychologische acceptatie van de reiziger is cruciaal’, aldus SNCFtopman Pepy.
BRUSSEL I Het advieskantoor Deminor heeft in 2015 namens 2.000 Arcocoöperanten de bank Belfius, de staat, Arco en voormalig Arcotopvrouw Francine Swiggers gedagvaard. Het is niet de enige Arcorechtszaak in wording. Later spande ook advocaat Geert Lenssens procedures aan namens ontevreden coöperanten.
Omtrent de dagvaarding van Deminor zijn er al conclusietermijnen uitgewisseld. Maar het In totaal passeren er jaarlijks is dus nog drie jaar wachten, tot 2021, vooraleer de eigenlijke debatten voor de rechtbank zullen plaatsvinden.
Volgens Erik Bomans van Deminor kan er bij de behandeling meteen verdere vertraging optreden, als er wordt gepleit om deze zaak samen te voegen met die van de procedureLenssens.
Of deze procedures een mogelijke beursgang van Belfius kunnen verstoren, is een andere vraag. Alvast Arco verwacht geen problemen. De federale regering besloot trouwens eerder deze week om de beursgang van Belfius uit te stellen.
De procedure van Deminor staat los van de discussie over mogelijke staatssteun voor de coöperanten. De inzet is of destijds de voorgangers van Belfius de spaarders correct hebben ingelicht over het aandelenrisico dat ze liepen en of die spaarders het juiste profiel hadden om zo’n risico te nemen.
Geen schikking
Deminor pleitte in het verleden voor een schikking. Maar het is voor Belfius niet evident om alleen een schikking te treffen voor de 2.000 coöperanten die procederen. Dat riskeert kwaad bloed te zetten bij de 700.000 andere coöperanten. (pdd)
‘We kunnen straks 30 procent meer treinen laten rijden’ GUILLAUME PEPY
Voorzitter SNCF
via de Zeebrugse haven.