Nissan Leaf wordt stroomcentrale

Elektrische wagens kunnen helpen om het stroomnet in evenwicht te houden. In Duitsland mag de Nissan Leaf vanaf volgend jaar aan het openbare stroomnet gekoppeld worden.

BRUSSEL I In Duitsland heeft de Nissan Leaf als eerste elektrische wagen de goedkeuring gekregen om vanaf 2019 ingeschakeld te worden in het openbare elektriciteitsnet. De wagen voldoet aan alle richtlijnen van de netwerkbeheerder om stroom te leveren net als een klassieke centrale.

Eigenaars van een elektrische Nissan Leaf kunnen dan in principe niet alleen stroom afnemen van het net, maar ook elektriciteit terugleveren als er een tekort is. Door de opmars van hernieuwbare energie kampt het net met steeds meer pieken en dalen, omdat zonnepanelen en windmolens niet constant stroom produceren. De batterijen van elektrische auto’s kunnen helpen om het stroomnet in balans te brengen.

Nissan zet al jaren in op de zogenaamde vehicletogridtechnologie (V2G), zegt Melvin Keuter, woordvoerder van Nissan Benelux. ‘Tot nog toe hadden we kleinere proefprojecten, maar de goedkeuring van de overheid is een belangrijke stap voor de verdere uitrol van de technologie.’

Nissan richt zich in Duitsland in eerste instantie op vlooteigenaars met meer dan zestig voertuigen. Met de V2Glaadpalen en software kan de Leaf met het elektriciteitsnet communiceren om energie te leveren of te onttrekken, afhankelijk van de nood.

Stroomtekort

Die nood zal alleen maar groter worden, zegt Cedric De Jonghe, medeoprichter van Actility, dat zich specialiseert in energieflexibiliteit. ‘Nu zijn we voor onze stroom te veel afhankelijk van enkele grote centrales. Als die het laten afweten, kampen we meteen met een stroomtekort. Met een slim grid en een meer verspreide stroomtoevoer, zoals bijvoorbeeld via elektrische wagens, kan dat tegengegaan worden en wordt het elektriciteitsnet flexibeler.’

Een potentieel stroomtekort wordt pijnlijk reëel nu zes van de zeven Belgische kerncentrales stilliggen. Engie Electrabel be loofde federaal minister van Energie Marie Christine Marghem (MR) om voor begin november 750 megawatt extra capaciteit te vinden.

Volgens Sander Hereijgers, medeoprichter van PlugInvest, dat laadinfrastructuur voorziet, toont dat het potentieel van elektrische wagens. ‘Volgend jaar komt een nieuwe Nissan Leaf op de markt met een batterij van 60 kWh. Afhankelijk van de omvormer in de laadpaal, kan die zo’n 22 kilowatt terugleveren aan het net. Die 750 megawatt van Marghem zou je dus in theorie kunnen vervangen door 34.090 Nissan Leafbatterijen. Die zouden dan ongeveer drie uur stroom kunnen leveren. Dat is voldoende om de piek tussen 17 en 20 uur op te vangen, in november.’

Politieke keuze

Dat zijn heel wat elektrische wagens, als je weet dat er volgens Statbel vorig jaar nog maar 9.244 rondreden in België. ‘Anderzijds is dat maar 6 procent van het aantal wagens dat hier jaarlijks verkocht wordt’, zegt Hereijgers. ‘Als we de juiste politieke keuzes maken, is dat een haalbare kaart. Een elektrische auto zou overdag kunnen opladen en ’s avonds een gezin van stroom voorzien. Maar vandaag is daar nog geen wetgevend kader voor.’

In Vlaanderen lopen er twee V2Gproefprojecten met de steun van het ‘Clean Power for Transportation’actieplan, waarmee Vlaams minister van Energie Bart Tommelein (Open VLD) de elektrische auto’s wil stimuleren. Ook de Belgische netbeheerder Elia bestudeert hoe elektrische wa gens in het net ingeschakeld kunnen worden, zegt een woordvoerder. ‘We denken hard na over hoe we meer flexibiliteit in het elektriciteitsnet kunnen krijgen. Nu kunnen industriële spelers al stroom in het net injecteren, maar de particulieren staan nog buitenspel. De opmars van elektrische auto’s kan dat veranderen.’

Geen gemaakt doelpunt

Theoretisch klinkt dat aantrekkelijk, zeker als je weet dat de capaciteit van een gemiddelde elektrische auto 95 procent van de tijd onbenut is. Maar er zijn heel wat obstakels die de commerciële uitrol bemoeilijken. V2Glaadpalen zijn zeldzaam en bovendien is er geen standaardmodel waarop alle elektrische modellen aangesloten kunnen worden. Japanse constructeurs willen een andere laadinfrastructuur dan de Europese wagenbouwers. Ook Tesla heeft een eigen ‘supercharger’.

De (dure) batterijen van elektrische wagens zullen ook sneller verslijten en het is maar de vraag of een vergoeding om stroom te leveren die slijtage kan compenseren. Of zoals Colin McKerracher, onderzoeker van Bloomberg New Energy Finance, zegt: ‘V2G is intuitief heel aantrekkelijk, maar dit is geen gemaakt doelpunt. Toch niet op korte termijn.’

‘34.090 Nissan Leafs kunnen in principe de 750 megawatt die Marghem zoekt leveren’

SANDER HEREIJGERS Medeoprichter PlugInvest