VW stopt met brandstofmotor (tegen 2040)
Volkswagen stopt vanaf 2026 met de ontwikkeling van nieuwe wagens met een brandstofmotor. Maar de productie loopt door tot 2040.
BRUSSEL I Grote autoproducenten als Volkswagen rekenen vele jaren vooruit wanneer ze hun planning opmaken voor de ontwikkeling en productie van nieuwe modellen. Dat werd dinsdagavond nog eens bewezen door Michael Jost, de chief strategy manager van Volkswagen.
Jost verraste de genodigden op een conferentie van de Duitse krant Handelsblatt met de aankondiging dat Volkswagen gaat stoppen met de klassieke verbrandingsmotor. Om er meteen aan toe te voegen dat het einde van de benzine en dieselwagens nog niet voor morgen is. En ook niet voor overmorgen.
Volgens Jost ligt bij VW een schema klaar dat tot 2050 loopt, het jaar waarin de klimaatdoelstellingen van Parijs behaald moeten zijn en het verkeer geen CO2 meer mag uitstoten. Om dat te bereiken, mag er in 2050 in Europa geen enkele auto meer rondrijden met een klassieke verbrandingsmotor. Vermits auto’s gemiddeld zo’n tien jaar meegaan, zullen de laatste diesels en benzinewagens rond 2040 verkocht kunnen worden. Tegen dan zal de productie dus stilvallen, zegt Jost, die de laatste nieuwe modellen met brandstofmotor in de jaren 2030 op de markt ziet komen.
De ontwikkeling en het productieklaar maken van een nieuw model vergt zeven jaar. Het heeft dus geen zin om in pakweg 2030 nog aan een nieuw model te beginnen, luidt de redenering bij VW. Jost legt de deadline voor de ontwikkeling op het jaar 2026.
Bij dit alles hoort een stevige kanttekening. Jost laat verstaan dat VW ook na 2050 klassieke brandstofmotoren zal blijven verkopen ‘in regio’s waar er onvoldoende oplaadinfrastructuur is voor elektrische wagens’.
Elektrische start
Tegelijkertijd met de afbouw van de klassieke verbrandingsmotor start VW een grootscheeps investeringsprogramma in elektrische wagens op. Het stapt later in die ewagenmarkt dan de meeste van zijn concurrenten, maar gaat er wel vol voor. In de komende vijf jaar trekt de VWgroep er een budget van 50 miljard dollar voor uit, gespreid over twaalf automerken. De eprimeur is volgend jaar voor het nieuwe Porschemodel Taycan.
Met Dieselgate (het jarenlange gesjoemel met uitstootgegevens van diesels) heeft de Duitse autoreus – ongewild – het einde van de klassieke automodellen versneld. Toch is VW niet de eerste autoproducent om de stekker uit de dieselproductie te trekken.
Zo heeft het Japanse Toyota, de tweede grootste autobouwer ter wereld, begin dit jaar al gezegd te stoppen met de verkoop van dieselwagens in Europa. Op het moment van aankondiging waren dieselauto’s nog goed voor amper 10 procent van de Europese verkoop van Toyota.
Vorig jaar al liet het Zweedse Volvo weten dat het vanaf 2019 alleen nog wagens op de markt zal brengen die deels elektrisch zijn aangedreven – hybrides dus – en dat de huidige generatie dieselwagens de laatste zal zijn. (jir)
Met Dieselgate heeft de Duitse autoreus – ongewild – het einde van de klassieke automodellen versneld