‘Mensen angst aanjagen is makkelijker dan ze gelukkig maken’

Acht miljoen euro aan boetes. Zoveel dreigt De Lijn volgens de Vlaamse minister van Mobiliteit in 2020 te moeten betalen omdat vervuilende bussen van De Lijn rondrijden in de lageemissiezones (LEZ) van Brussel, Antwerpen en Gent.

‘De raad van bestuur van De Lijn heeft dat berekend’, zegt Lydia Peeters (Open VLD). ‘Maar uiteraard gaan we met de steden onderhandelen om die boetes te beperken. Tegen 2025 zullen de bussen in alle Vlaamse centrumsteden en de Brusselse Rand volledig elektrisch rijden. De voertuigen zijn besteld, maar ze kunnen niet eentweedrie geleverd worden.’

101 boetes

De Lijn reed het voorbije jaar met vervuilende bussen in de lageemissiezones van Brussel en Antwerpen. In Antwerpen moet De Lijn 2.000 euro aan boetes ophoesten. In het Brussels Gewest is dat veel meer. Daar moest de vervoersmaatschappij 35.350 euro betalen voor 101 boetes. Wie de LEZnormen negeert, riskeert in Brussel een boete van 350 euro. Maar Brussel geeft maar één boete om de drie maanden, met een maximum van vier boetes per jaar dus.

Vanaf 1 januari worden de regels nog strenger. Dan zullen niet alleen dieselvoertuigen met euronorm 2, maar ook die met euronorm 3 uit de Brusselse lageemissiezone gebannen worden. Er geldt een uitzondering voor legervoertuigen en prioritaire voertuigen, maar niet voor de bussen van De Lijn. Omdat ook in Gent vanaf 1 januari de LEZregels van kracht worden, dreigen de kosten voor De Lijn nog hoger op te lopen.

2025: elektrisch

Minister Peeters stelt dat een nieuwe bestelling van 200 schonere, hybride bussen afgerond wordt in 2020. Vanaf dat moment zullen bijna alle bussen met euronorm 2 buiten dienst zijn en zullen nog ongeveer 450 bussen met een euronorm 3 rondrijden in heel Vlaanderen. Hybride bussen rijden deels elektrisch (in de stadscentra) en deels op dieselbrandstof (daarbuiten). In 2025 volgen nog eens 900 volledig elektrische bussen.

‘Om volgend jaar zoveel mogelijk vervuilende bussen uit de lageemissiezones te houden, wordt een verschuivingsplan uitgevoerd waarbij de vervuilende bussen elders worden ingezet’, zegt Peeters. ‘Maar dat is natuurlijk ook geen volledige oplossing. Het kan niet de bedoeling zijn dat de niet LEZzones plots alle vervuilende bussen zouden krijgen. We proberen daarom ook onderaannemers in te zetten die aan alle vereisten beantwoorden.’

Lydia Peeters wil in de eerste plaats dat De Lijn een uitzonderingsstatuut krijgt van Brussel, iets wat nu al geldt voor legervoertuigen bijvoorbeeld en prioritaire voertuigen zoals brandweerwagens.

‘Vervuilende bussen worden volgend jaar zoveel mogelijk buiten de steden ingezet, maar dat is natuurlijk ook geen goede oplossing’

LYDIA PEETERS Minister van Mobiliteit