Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Auto blijft koning, maar tweewielers rukken op
Ook al staan we langer in de file, toch worden in ons land weer meer personenwagens (+1%) verkocht. Het aantal bedrijfsvoertuigen steeg in 2017 met 3,2% tegenover het jaar voordien en lijkt een groot aandeel te hebben in de opwaartse trend. Ook al blijft de auto koning in het verkeer, toch is de verkoop van bromfietsen (gemotoriseerde tweewielers die tot 45 km per uur halen) vorig jaar met liefst 70% gestegen tegenover 2016. De interesse voor zwaardere motoren gaat dan weer verrassend genoeg achteruit. De cijfers komen van automobielfederatie Febiac.
De verkoop van bromfietsen is in België vorig jaar met 70% gestegen. Ook autodelen zit met een stijging van bijna 40% stevig in de lift. Maar die trends stoten de eigen auto nog lang niet van zijn troon. Ondanks de toenemende files nam ook de autoverkoop vorig jaar nog met 1% toe. “De Belg is zodanig getrouwd met zijn wagen dat de files nog een stuk langer moeten worden voor hij die de rug toekeert”, zegt Stijn Vancuyck van automobielfederatie Febiac.
Vrijdag is in Brussels Expo de 96ste editie van het Autosalon geopend. Nog tot en met volgende week zondag worden de nieuwste auto’s en motoren er voorgesteld. De gemotoriseerde tweewielers spelen nog altijd een bijrol in de verkleining van de files. Want hoewel het aantal uren dat de Vlaming in de file staat volgens het Vlaams Verkeerscentrum in vijf jaar tijd met 50% is toegenomen, blijft ook de verkoop van auto’s toenemen. In 2017 werden in België ruim 546.000 nieuwe personenwagens ingeschreven. Dat is 1,3% meer dan in 2016. “Dat is vooral te danken aan de stijgende verkoop van het aantal bedrijfswagens”, zegt Tony Verhelle, hoofdredacteur van het blad AutoGids. “Die verkoop is in 2017 met 3,2% gestegen. Werknemers hebben doorgaans liever een auto dan extra loon, omdat ze dan makkelijker op hun werk geraken.” “Er is simpelweg geen alternatief voor de auto. Eigen vervoer is veel betrouwbaarder dan openbaar vervoer. Mijn vrouw gaat met de trein naar het werk. Ze heeft dit jaar nog geen enkele trein genomen die geen vertraging had. Donderdag had ze twee uur vertraging, terwijl haar rit maar twintig minuten duurt.” Toch zijn er twee fenomenen die de eigen auto kunnen bedreigen. Het eerste is autodelen, een fenomeen dat dit jaar op het Autosalon voor het eerst uitvoerig aan bod komt. “We zijn de precieze cijfers nog aan het berekenen, maar het aantal autodelers in Vlaanderen is in 2017 met 35% tot 40% gestegen ten opzichte van 2016”, zegt Jeffrey Matthys van de sectororganisatie Autodelen.net. “Intussen hebben bijna veertigduizend Vlamingen een abonnement op een autodeeldienst.”
Sterke opmars van bromfietsen
Het tweede fenomeen is de sterk toenemende verkoop van gemotoriseerde tweewielers. De inschrijvingen voor bromfietsen klasse A (maximaal 25 kilometer
STIJN VANCUYCK Specialist automobielfederatie Febiac “Steeds meer mensen die in of dicht bij de stad wonen, kopen een bromfiets om naar het werk te rijden. Maar meestal behouden ze wel hun auto, bijvoorbeeld om naar de supermarkt te rijden of op reis te gaan.”
per uur) stegen in een jaar tijd met 76%. De inschrijvingen voor bromfietsen van klasse B (maximaal 45 kilometer per uur) stegen met 63%. “Steeds meer mensen die in of dicht bij de stad wonen, kopen een bromfiets om naar het werk te rijden”, zegt Stijn Vancuyck, tweewielerspecialist van automobielfederatie Febiac. “Maar meestal behouden ze wel hun auto, bijvoorbeeld om naar de supermarkt te rijden of op reis te gaan.” Voor de aankoop van een bromfiets moet je bovendien geen bijkomende rijopleiding volgen. “Een autorijbewijs volstaat”, zegt Annick Blommaert, zaakvoerster van Blommaert Scooters in Brasschaat. “Vroeger verkochten we zulke bromfietsen vooral aan 16jarigen. Maar sinds vorig jaar moeten zij 300 euro betalen om vier uur praktijkles en een examen te doen. De verkoop aan die doelgroep is dus teruggevallen.” “In de plaats daarvan verkopen we die bromfietsen nu aan volwassenen die ermee op het fietspad kunnen rijden en zo de files naar hun werk omzeilen.” Een bromfiets is bovendien niet zo duur. “Je hebt er al een voor 1.400 euro. Al kunnen de prijzen van duurdere merken zoals Vespa wel oplopen tot 3.500 euro”, zegt Annick Blommaert.
Speed pedelecs
De stijgende verkoop van bromfietsen is voor een stuk ook te verklaren door de toenemende verkoop van speed pedelecs, die door Febiac, de organisatie die de statistieken levert, in dezelfde categorie als bromfietsen worden gezet. Speed pedelecs zijn elektrische fietsen met een extra motoraandrijving. De verkoop van de Stromer,
het best verkopende merk van speed pedelecs in België, is in 2017 met meer dan 1.000% toegenomen, van 163 verkochte exemplaren in 2016 naar 1.904 in 2017. “Het voordeel van een speed pedelec is dat je er veel sneller mee rijdt dan een gewone elektrische fiets, zonder dat je hard moet trappen”, zegt Dominic Vranckx, woordvoerder van de Antwerpse fietsenwinkelketen iBike. “Je komt dus minder bezweet op je bestemming aan.” Het toenemende succes van de speed pedelecs is te danken aan de almaar groter wordende files. “Dit soort fiets is ideaal als je tussen vijftien en dertig kilometer naar je werk moet fietsen”, zegt Dominic Vranckx. “Je kunt er tussen vijftig en tachtig kilometer mee rijden. Daarna moet je de batterij opladen.” Toch heeft de speed pedelec een belangrijk nadeel. “Hij kost 4.000 tot 5.000 euro. En wie er elke dag dertig kilometer of meer mee fietst, moet de batterij al na anderhalf jaar vervangen. Een nieuwe batterij kost al snel 800 euro.” Ook de verkoop van elektrische fietsen zit nog steeds in de lift. “Wij hebben in 2017 1.100 elektrische fietsen verkocht. In 2016 waren dat er 840. De verkoop is dus met een vierde gestegen”, zegt Dominic Vranckx van iBike. “Een elektrische fiets is met een prijskaartje van 2.600 tot 2.800 euro veel goedkoper dan een speed pedelec. En de batterij gaat ook zes jaar mee. Vroeger reden vooral senioren met een elektrische fiets. Vandaag verkopen we die evengoed aan jongere mensen.” “Het succes van de elektrische fiets gaat ten koste van de gewone stadsfiets. Die verkoop is vorig jaar bij ons met 20% gedaald.”
Meer auto’s van de baan halen
Ondanks die stijgende populariteit van tweewielers is er volgens Febiac nog veel meer potentieel om auto’s van de weg te halen. “Scooters en motors worden nog te weinig als alternatief voor de auto gezien”, zegt Stijn Vancuyck. De verkoop van scooters en motoren daalde in 2017 in België met 10% tot 20%. Die statistiek is weliswaar vertekend, omdat nieuwe voertuigen sinds 2017 aan de milieuvriendelijke EURO4-norm moesten voldoen, waardoor handelaars die voertuigen met een lagere milieunorm in stock hadden, die in 2016 nog snel probeerden te verkopen. Daardoor werden er in 2016 abnormaal veel nieuwe scooters en motoren ingeschreven en moest 2017 wel een beetje minder zijn. Maar ook zonder die vertekening ligt de verkoop van scooters en motoren in dalende lijn. Er werden in 2017 bijvoorbeeld 2% minder motoren en scooters verkocht dan in 2015 en daar zit die nieuwe milieunorm voor niets tussen. Een mogelijke verklaring is het prijskaartje. Een motor waarmee je de autosnelweg op kunt, kost al snel 3.000 tot 5.000 euro. Je hebt er ook een apart rijbewijs voor nodig. “Bovendien is het in België vaak slecht weer. Dan zit de Belg liever droog in zijn auto”, zegt Stijn Vancuyck. “Ik denk ook dat de Belg de voordelen van de motor onderschat. Je wint veel tijd omdat je niet moet aanschuiven in de file en je kunt de kosten voor je woonwerkverkeer voor 100% van je belastingen aftrekken. Als je met de auto gaat werken, kun je die kosten maar voor 75% aftrekken.” “Bovendien kun je voor een motor ook andere kosten, zoals tankbeurten, onderhoud, beschermkleding en contracten voor pechverhelping van je belastingen aftrekken. Dat levert een aanzienlijke besparing op.” CHRISTOF WILLOCX