Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Antwerpse haven probeert andermaal spoorverkeer in eigen handen te nemen
Iedereen bevestigt onvrede over starheid Infrabel, maar overname is “niet realistisch”
De Antwerpse haven wil nog maar eens proberen om het spoorverkeer vlotter te laten verlopen. Dat het Havenbedrijf daarvoor het havenspoornet van duizend kilometer zou willen overnemen, wordt intern ontkend. Maar er wordt wel gesproken.
Begin dit jaar kondigde haventopman Jacques Vandermeiren aan dat hij het aandeel van het spoor in de
modal shift – het wegvervoer opsplitsen in andere vormen van vervoer – wil optrekken. Ook zijn voorganger Eddy Bruyninckx probeerde dat al en zette daartoe in 2013 een eigen spoorgroep Railport op. Maar het spooraandeel blijft met 7% bedroevend laag, voor de containersector is het zelfs nog lager.
Volgens De Tijd zijn er nieuwe gesprekken gepland om het enorme spoornet over te nemen. De haven bevestigt alleen wat Vandermeiren eerder dit jaar al zei en herhaalt. “Wij zien potentieel om met Infrabel de
modal shift te verbeteren. Er zijn allerlei mogelijkheden.”
Een insider van het Havenbedrijf merkt bitter op dat de stagnatie te wijten is aan “het feitelijke monopolie van Lineas en de geringe flexibiliteit van Infrabel. Er is al lang onvrede over de werking van Infrabel en het klopt dat er daarover al lang gesprekken zijn. Maar de sleutel tot het succes hebben wij nog niet gevonden. De meningen over hoe het wel zou moeten, zijn verdeeld. Maar duizend kilometer kopen? Neen!”
“Dit is allemaal al zo vaak gezegd”, zucht spoorexpert Herman Welter. “Ik hoop vooral dat men weet waaraan men begint. Spoorwegen uitbaten is uiterst complex. Vooreerst moet de haven al die sporen nog kunnen kopen. Wil Infrabel – lees: de staat – dat wel? En eens gekocht, begint het pas. Voor alles heb je specialisten nodig die je, allicht, bij Infrabel moet weghalen. Dat Infrabel veel soepeler moet worden, weet iedereen. Maar tussen dat en het zelf beter doen, zit nog een verschil.”