Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Lage-emissiezone keldert verkoop oude dieselauto’s
Wie zijn tweedehands dieselwagen wil verkopen, krijgt er nog amper geld voor. Dat is een gevolg van de invoering van de lage-emissiezone in Antwerpen. Vervuilende wagens mogen de binnenstad niet meer in, waardoor niemand nog oudere diesels wil kopen. Twee
De lage-emissiezone (LEZ) in Antwerpen gaat op 1 februari in. Auto’s die te vervuilend zijn, zijn niet meer welkom, tenzij de eigenaar het jaartarief van 350 euro betaalt. Het effect van de LEZ op de markt van tweedehandswagens is nu al merkbaar. Wie zijn oude diesel wil verkopen, krijgt er nog amper een paar honderd euro voor. En wie zich geen nieuwe wagen kan permitteren of wil aanschaffen, moet voor een twee- dehands benzinewagen – vooral de kleinere – meer dokken. “Uit een vergelijking van het online aanbod tweedehandswagens van vorige week tegenover juli 2016, blijkt al dat het aantal aangeboden dieselwagens daalt”, zegt Maarten Matienko van VAB.
Tweedehandsautodealers in Antwerpen en ruime omgeving stellen vast dat vooral bestuurders in de lagere budgetklassen het zwaarst benadeeld zijn. On- der hen ook heel wat senioren. “We krijgen steeds meer ongeruste klanten over de vloer. De enige manier om nog iets voor een oude dieselwagen te krijgen, is een nieuwe auto kopen. Want constructeurs geven dan recyclagepremies van 1.500 à 2.000 euro”, zegt Pascal Lion van Auto Natie aan de Groenendaallaan in Antwerpen.
De Antwerpse lageemissiezone, die ingaat op 1 februari, heeft nu al effect op de tweedehandsautomarkt. De prijs van veelgevraagde tweedehandse benzinewagens is gestegen en stijgt nog, en wie zijn oude diesel wil verkopen, krijgt er twee keer niks voor.
Antwerpenaar Joris De Vos (25) is een van de vele dieselrijders die niet aan de emissienorm voldoet. “Eind 2015 heb ik mijn BMW van bijna 18 jaar gekocht, een halfjaar later hoorde ik dat er een lageemissiezone kwam. Ik ben snel beginnen rondkijken naar een tweedehandse benzinewagen, maar heb een aankoop uitgesteld. Vandaag merk ik dat hetzelfde type wagen tot duizend euro meer kost dan zes maanden geleden. Mijn dieselwagen is in korte tijd van 2.500 naar 1.500 euro straatwaarde gedegradeerd.”
Benzine duurder dan diesel
Dealers in tweedehandsauto’s in Antwerpen en de rand bevestigen: de lage-emissiezone heeft al heel wat in beweging gezet. Niemand wil nog met een oude diesel rondrijden, en wie zich geen nieuwe wagen kan permitteren of wil aanschaffen, zal voor een tweedehandse benzinewagen – vooral voor de kleinere – meer betalen.
“Het is zoals altijd: het zijn de mensen in het lowbudgetsegment die nu het zwaarst benadeeld zijn”, zegt Steven Brandt, zaakvoerder van Autobrandt in Mortsel. “Ze kunnen met hun oude diesel de stad niet meer in of ze moeten betalen, ze krijgen geen geld meer voor hun auto, en ze kunnen zich geen tweedehandsauto die nog een hele tijd meegaat, veroorloven. Ik kan het niet over mijn hart krijgen om nu nog Euro 4-wa-
gens (die tot 2020 de lage-emissie
zone in mogen, red.) te verkopen.” Vanaf 2020 mogen alleen nog auto’s met een Euro 5-motor de lageemissiezone in. Het valt nu al op, zegt mobiliteitsclub VAB, dat bij de tweedehandsauto’s de benzineversie vaak duurder is dan de dieselversie, terwijl de dieselversie nieuw veelal duurder was.
Recyclagepremie
“VAB volgt de evolutie van de tweedehandsautomarkt om te zien in welke mate bepaalde beleidswijzigingen impact hebben op het aanbod en de prijzen van tweedehandswagens”, zegt woordvoerder Maarten Matienko. “Het online-aanbod van vorige week – in totaal meer dan 3.000 wagens – hebben we vergeleken met dat van juli 2016. Diesels worden sinds begin vorig jaar zwaarder belast, en er is toen ook begonnen met het stapsgewijs aanpassen van de accijnzen op diesel en benzine, waardoor benzine goedkoper en diesel duurder wordt en er nog amper prijsverschil zal zijn aan de pomp. Ook de invoering van de lage-emissiezone is in het nadeel van de dieselauto’s, maar dat effect kunnen we eigenlijk pas over een paar maanden meten. Alleszins is het nu al zo dat het aandeel van benzinewagens in de tweedehandsverkoop is gestegen, en het aantal dieselwagens gedaald.”
“Het is logisch: de vraag naar tweedehandse benzinewagens stijgt, maar het aanbod is een heel stuk schaarser, en dus zijn ze duurder geworden”, zegt Pascal Lion, brand manager bij Auto Natie in Antwerpen. Daar krijgen ze de jongste dagen heel wat klanten over de vloer met allerhande lastminutevragen over de lage-emissiezone. “Er zijn er die komen vragen wat hun diesel-Golf uit 2000 nog waard is, en als ze dan horen dat dat nog maar een paar honderd euro is, dan moeten ze met de staart tussen de benen vertrekken. De enige manier om er nog iets voor te krijgen, is een nieuwe auto kopen. Want constructeurs geven dan recyclagepremies van 1.500 à 2.000 euro.”
Senioren de dupe
Ook bij Cardoen in Antwerpen komen veel mensen aankloppen voor emissie-info, zeker in het weekend. “Verbazend toch dat de euronorm voor velen iets nieuws lijkt te zijn”, zegt commercieel directeur Ivo Willems. Hij klaagt niet over de impact van de lageemissiezone: “2016 was al fantastisch en 2017 zijn we gestart met een groei van 33%. Maar we zien natuurlijk ook wie de klos is: senioren kunnen geen lening krijgen voor een nieuwe wagen en worden in hun vrijheid beperkt.”
“Heel wat mensen die nu te weten komen dat de waarde van hun diesel gehalveerd is, betalen het tarief van 350 euro om toch de lage-emissiezone in te mogen. Dan zitten ze toch weer een jaartje safe”, zegt Jamal Sakkali, zaakvoerder van B&S Cars in Antwerpen. “In de stad zijn de mensen wel voorbereid, maar in de rand wachten ze af. Het effect gaat volgende maand pas echt voelbaar zijn. De paniek komt nog.”
JAMAL SAKKALI
B&S Cars “In de stad zijn mensen wel voorbereid, in de rand wachten ze af. De paniek komt nog.”