Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Etienne Schouppe moet op zoek naar compromis
CD&V schuift schu oud-staatssecretaris naar voren die in 2010 nog akkoord uitwerkte
De politieke patstelling doet anders vermoeden, maar een oplossing voor het luchthavendossier ligt nu veel meer voor de hand dan tien jaar geleden. Dat zegt toenmalig staatssecretaris Etienne Schouppe (CD&V), die in 2010 een vluchtplan uittekende waar iedereen vrede mee kon nemen. Hij is nu binnen CD&V aangeduid om naar een oplossing te zoeken. “Er is nu veel meer mogelijk dan toen.”
In de verhitte discussie tussen Vlaanderen en Brussel over de vliegroutes rond Zaventem viel gisterochtend het woord ‘objectivering’. De ministers van de Brusselse, Vlaamse en federale rege
ring zijn het eens geraakt dat er nooit een oplossing zal komen zolang iedereen van zijn eigen waarheid blijft vertrekken. De komende drie weken zullen zeven of acht werkgroepen met experten samenkomen om alvast de knopen door te hakken over de technische vraagstukken.
Die ‘objectivering’ doet meteen denken aan Etienne Schouppe, de staatssecretaris van Mobiliteit die in 2010 over de vliegroutes als laatste een compromis afleverde dat door iedereen werd aanvaard. Tot het plan-Wathelet in 2014 de doos van Pandora weer opende.
Schouppe, 74 ondertussen en al drie jaar van het nationale politieke toneel verdwenen, werd de afgelopen weken meermaals in de Wetstraat gesignaleerd. Vanwege zijn expertise in het dossier is hij binnen CD&V aangeduid om naar een oplossing te zoeken. De partij zit zowel in de Brusselse als de Vlaamse regering en moet dus wel compromis zoeken.
Schouppes vertrekpunt is verrassend simpel: “Eén ding wordt vandaag veel te vaak vergeten: de veiligheid. Dat is en blijft het allerbelangrijkste criterium”, zegt hij. Het is niet omdat er de laatste jaren geen ongelukken gebeurd zijn, dat opstijgen en landen vanzelfsprekend is geworden.”
De marge voor de routes is beperkt. Eens die vastliggen, kan gedacht worden aan wat Schouppe “de subjectieve gegevens” noemt: geluidshinder en andere klachten. “Maar er is nu veel meer mogelijk dan toen ik er bijna tien jaar geleden aan begon. Vliegtuigen maken minder lawaai en zijn minder vervuilend.”
Internationale concurrentie
Dat Brussel strengere geluidsnormen hanteert dan Vlaanderen, is niet onoverkomelijk, vindt hij. “Vlaanderen en Brussel moeten niet tegenover elkaar staan. Ze moeten samen uitkijken voor de internationale concurrentie”, zegt Schouppe. “Ik heb indertijd een evenwicht gevonden omdat iedereen inzag dat er lasten zijn, maar ook lusten. De regio rond de luchthaven kan leefbaar blijven en tegelijk profiteren van de sociaaleconomische voordelen. Iedereen zal water bij de wijn moeten doen, maar met een beetje goede wil is een compromis mogelijk.”