Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Vervoerbedrijven betalen 1.380 euro extra per jaar per vuile bus die stad binnenrijdt
Vervoerbedrijven die voor De Lijn werken, betalen 1.380 euro per jaar per voertuig
Dagelijks rijden tientallen vervuilende bussen in en uit de lageemissiezone (LEZ) in Antwerpen. Deze busbedrijven, die buslijnen verzorgen voor De Lijn, betalen 1.380 euro per voertuig per jaar om nog de LEZ in te mogen.
De invoering van de lage-emissiezone plaatst de Antwerpse busbedrijven voor zware extra kosten. Zij werken als pachter voor de openbaarvervoermaatschappij. Deze bedrijven verzorgen enkele buslijnen, vooral streekvervoer, maar staan ook in voor het vervoer van leerlingen in Antwerpen.
Voor De Polder gaat het om een tiental bussen die niet voldoen aan de voorwaarden van de LEZ. Het bedrijf is verplicht om voor elke bus 1.380 euro per jaar te betalen. “Dit betekent voor ons zware extra kosten”, klinkt het bij het busbedrijf. “Maar we hebben geen andere keuze dan te betalen. Deze bussen uit dienst nemen is geen optie. Ze zijn aangekocht om te voldoen aan de voorwaarden die De Lijn stelt. Het zijn bussen die nog enkele jaren geschikt zijn om mee rond te rijden. Wij beschikken niet over de mogelijkheden, zoals De Lijn, om de vervuilende bussen in te zetten buiten Antwerpen.”
Bij Keolis, een mobiliteitsholding waaronder ook enkele Antwerpse busbedrijven vallen, is hetzelfde te horen. Ook hier gaat het om tientallen bussen. “Wij ondersteunen de keuze van het beleid naar duurzame mobiliteit”, zegt Dirk Hellemans, afgevaardigd bestuurder van Keolis Vlaanderen. “Dit heeft wel als gevolg dat we voor extra kosten staan. Ons bussen sneller vervangen door properder types is niet mogelijk. Onze bussen voldoen aan alle voorwaarden die De Lijn ons in het verleden heeft opgelegd. We houden ons aan de contracten. Je moet rekenen dat een bus zo’n vijftien jaar meegaat. We gaan die nu niet opzijzetten omdat ze niet voldoen aan de voorwaarden van de LEZ.”
Regionale lastenboeken
De Federatie van de Belgische Autobus- en Autocarondernemers (FBAA) waarschuwt de overheid voor de gevolgen van de LEZ. In Antwerpen kan een busonderneming nog tegen betaling een bus die niet aan de voorwaarden voldoet de LEZ in, maar in Brussel zou dit niet mogelijk zijn.
“De huidige contracten met de openbaarvervoermaatschappijen houden geen rekening met de kosten die ontstaan bij de busbe- drijven door de invoering van de LEZ”, zegt Kim Taylor, woordvoerder van FBAA. “Een versnelde verkoop van de uitgesloten bussen op de zo goed als onbestaande tweedehandsmarkt is geen optie, want het merendeel is gebouwd naar specifieke, vaak regionale lastenboeken. Bovendien is de prijs van een nieuwe bus al snel 200.000 euro. Als alle steden binnen een te kort bestek LEZ’s zouden invoeren, dan brengt dit de sector van personenvervoer in gevaar. Maatschappelijk begrijpt iedereen het nut en het belang van deze maatregel, maar de vraag is of de politiek zich bewust is van het effect op economisch en sociaal vlak voor onze sector.”
Antwerps leefmilieuschepen Nabilla Ait Daoud (N-VA) heeft begrip voor de verzuchtingen van deze bedrijven en daarom is er ook een overgangsregeling. “Er is een tijdelijke toelating voor bussen die niet voldoen aan de voorwaarden om gratis de LEZ in te mogen”, zegt ze. “Zij moeten er dan wel voor betalen. Daarmee zetten we ze aan om te blijven investeren in duurzame voertuigen.”