Gazet van Antwerpen Stad en Rand
“Iedereen wordt er beter van”
Deurganckdok werkt nu officieel de klok rond
Met de collectieve ondertekening van een intentieverklaring is de 24 urenopening van het Deurganckdok officieel gelanceerd. “Dit moet lukken. Het project heeft alleen wat tijd nodig.”
Iedereen met naam en faam in de Antwerpse haven had maandag verzamelen geblazen bij DP World bij het Deurganckdok. Tal van organisaties, het havenbedrijf, reders, terminaloperators en de toeleveranciers Van Moer, BASF en Evonik en transportbedrijf Joosen ondertekenden er de intentie om van de 24 urenopening van het Deurganckdok een succes te maken.
Als gastheer onderstreepte DP World-topman Rob Harrison dat er eerder al pogingen waren, maar dat de geesten nu rijper zijn. “Eigenlijk is dit een luxeprobleem, want de trafiek stijgt. Wij willen onze middelen, wegen en trucks beter benutten”.
Volgens MPET-directeur Dirk Oellibrandt trekt het dok 4.300 vrachtwagens per dag aan. “Bedoeling is de pieken uit te vlakken.” MSC-topman Marc Beerlandt hoopt 300 vrachtwagens (op zijn terminal) naar de nacht te verschuiven.
Zowel havenbaas Jacques Vandermeiren als directeur Stefaan Vanfraechem (Alfaport) vroegen het project de nodige tijd te gunnen en niet over de eerste weken te oordelen. “Nu is echt het momentum. Wij moeten meer doen met de bestaande capaciteit. Daar worden we allemaal beter van. Dit vergt tijd. De containerterminals zijn maar één schakel in de keten. Een aantal partners heeft een duwtje nodig.”
Liefkenshoek
Zoals de truckers eerder al vroeger, pleitte ook Vanfraechem voor een verlaging van de tol aan de Liefkenshoektunnel, “zeker tijdens de nachtelijke uren.” Jacques Vandermeiren had daarover maandag contact met het kabinet van minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) en meent dat de Vlaamse regering “welwillend staat”.
Eigenaar Jo Van Moer van Van Moer Logistics zette de voorbije nacht al vijf vrachtwagens in. Dit in de hoop dat die 8 à 9 ritten kunnen doen in plaats van 4 à 5 overdag. “Niemand ziet de kostprijs van de stilstand. Als chauffeurs kunnen rijden in plaats van per container twee uur stil te staan, halen we die extra nachtvergoeding er snel uit.”
Onverwacht meldde een andere belangrijke logistieke speler zich: Katoen Natie. “Wij gaan ons daarop organiseren. Dat is niet eenvoudig”, zegt Fernand Huts. “Dat vergt veel organisatie en aanpassingen, maar wij hebben begrip voor de terminaloperators die nu vaak met wachttijden kampen. Wij willen helpen om die problemen op te lossen en tegelijk doen we iets aan de mobiliteit. Alle baten helpen.”