Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Opnieuw dodelijk ongeval vrachtwagen en fietser
Mobiliteitsdeskundigen en buurtbewoners pleiten voor venstertijden en conflictvrije kruispunten om soortgelijke ongelukken te voorkomen
Bij een aanrijding in de Lange Dijkstraat is gisteren een 28jarige fietser overleden. Het ongeval roept net als dat van vorige week vragen op rond de verkeersveiligheid voor fietsers.
Op het kruispunt van de Lange Dijkstraat en de Oranjestraat is gisteren iets voor 9u een fietser aangereden door een vrachtwagen. De 28-jarige Boris Lauwers werd nog overgebracht naar het ziekenhuis, maar overleed aan zijn verwondingen. Zijn voetbalclub, FC Matti, omschreef de medewerker van de sportdienst van de Stad Antwerpen op Facebook als “een prachtige mens”.
“De vrachtwagen kwam van rechts en probeerde de fietser nog te ontwijken, maar raakte hem toch”, zegt politiewoordvoerder Wouter Bruyns.
Het ongeval, opnieuw met een vrachtwagen en een fietser in de hoofdrol, doet onmiddellijk denken aan het ongeluk van vorige week op het kruispunt van de Simonsstraat met de Plantin en Moretuslei. Toen overleed de 27-jarige Evelien Van Ranst. Heel wat mensen stelden zich gisteren opnieuw vragen over de veiligheid van fietsers in Antwerpen.
“Geregeld aanrijdingen”
De buurtbewoners van de Lange Dijkstraat toonden hun bezorgdheid over de inrichting van de straat al eerder. In 2014 nam Lode Vermeiren een eerste keer contact op met het kabinet van Mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA) over wat hij “overdreven snelheden en een gevaarlijke verkeerssituatie” noemde.
Het kabinet deed onderzoek en stelde geen overdreven snelheid vast. “Er is wel een onveiligheid aan de verschillende zijstraten”, luidde het antwoord. Er werd een proefopstelling gerealiseerd waarbij de kruispunten compacter werden gemaakt door middel van paaltjes en strepen. Later werd er met trots aangekondigd dat de Lange Dijkstraat een fietsstraat zou worden. (zie kader)
De in 2016 ingevoerde zone 30 wordt volgens buurtbewoner Lode niet gerespecteerd. “Regelmatig vinden er aanrijdingen of bijna-aanrijdingen plaats.”
Conflictvrij
Ongevallen in de stad stimuleren de roep voor conflictvrije kruispunten. Een grote campagne en een petitie rond dat onderwerp worden weldra gelanceerd. Katrien Van Den Bleeken is daar de bezielster van. Volgens haar leeft de problematiek rond fietsveiligheid enorm. “Sinds het ongeval op de Plantin en Moretuslei staat mijn telefoon niet meer stil”, zegt ze. “Er is enorm veel vraag naar conflictvrije kruispunten en niet alleen door fietsers. De oplossing ligt dan ook binnen handbereik.”
Ook de Fietsersbond schaart zich al langer achter de vraag naar dergelijke kruispunten. “Het is niet omdat een ongeluk wordt omschreven als een dodehoekongeval, zoals vorige week aan de Plantin en Moretuslei, dat er niets aan te doen is. Er zijn wel degelijk oplossingen om dat te voorkomen”, zegt beleidsmedewerker Stef Leroy. “Zolang auto’s en vrachtwagens op hetzelfde moment groen hebben als fietsers, bestaat de kans dat ze rechts afslaan wanneer de fietsers rechtdoor gaan. Een conflictvrije regeling van de verkeerslichten zou een perfecte oplossing zijn.”
Dat zou betekenen dat fietsers tweemaal groen krijgen en automobilisten één keer. “Dat kost tijd en de doorstroming zou langer duren”, weet Leroy. “De stad moet beslissen waar de prioriteit ligt. Bij een snelle verkeersdoorstroming of bij minder dodelijke ongevallen?”
Mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA) gaf gisteren op ATV aan dat elk nieuw kruispunt maximaal conflictvrij wordt gemaakt. “Als er voldoende ruimte is”, benadrukte de schepen. Bovendien worden de komende jaren verschillende bestaande kruispunten
FOTO TOMMY MAES
STEF LEROY
Beleidsmedewerker Fietsersbond “De stad moet beslissen waar de prioriteit ligt. Bij een snelle doorstroom van het verkeer? Of bij minder dodelijke ongevallen?” KOEN KENNIS
Schepen voor Mobiliteit (NVA) “Voor onze nieuwe verkeerslichtencomputer gaan we 109 kruispunten herbekijken.”
onder de loep genomen. “Voor onze nieuwe verkeerslichtencomputer gaan we 109 kruispunten herbekijken. Onder meer de hele as Boterlaarbaan-Herentalsebaan en de Boomsesteenweg.”
Ook mobiliteitsdeskundige en professor aan de Universiteit Antwerpen Dirk Lauwers luidde gisteren de alarmbel op Twitter: “Vandaag alweer. Vrachtwagens horen alleen op routes waar #fietspaden liggen. Of binnen venstertijden. Zie bv Amsterdam.”
Lauwers refereert aan de Amsterdamse wijk Zuid, waar sinds augustus dit jaar geen zware vrachtwagens meer mogen rijden in de kleine straten. Vrachtverkeer dat supermarkten komt bevoorraden mag dat alleen nog tijdens zogenaamde venstertijden.
Die venstertijden zijn vastgelegde tijdspannes waarin minder an- der verkeer op de baan is, bijvoor- beeld tussen 10u en 15u. Lauwers is ervan overtuigd dat dit de enige veilige manier is om fietsers en vrachtwagens in de stad te combineren. “De regel zou moeten zijn dat vrachtwagens alleen toegelaten worden op wegen waar aparte fietspaden zijn, niet bij gemengd verkeer, en uiteraard ook tijdens venstertijden. Het kruispunt in de Lange Dijkstraat vraagt, zoals veel andere, dringend om herinrichting. Er staan paaltjes en er zijn lijnen geschilderd, maar het blijft onoverzichtelijk.” Koen Kennis reageert: “Venstertijden kunnen in Antwerpen niet toegepast worden omdat de wegcode het niet toelaat, en een aanpassing in de wegcode is een federale zaak.”