“Zelfrijdende wagen kan tot stadsvlucht leiden”

Vastgoedspecialisten gieten mogelijke impact in scenario’s

Heel wat experts gaan ervan uit dat tegen 2030 de zelfrijdende wagen gewoon deel uitmaakt van ons verkeer. Maar de impact van deze technologie op de ontwikkeling van de steden roept nog heel wat vragen op. Zijn er nog parkeerplaatsen nodig? Of is de zelfrijdende wagen de aanzet tot een nieuwe stadsvlucht? Justin Thompson en Garth Bostic zijn beiden vastgoedspecialisten in Los Angeles in de Verenigde Staten. In het zakentijdschrift Forbes zetten ze enkele scenario’s naast elkaar over de komst van zelfrijdende voertuigen en het effect op de steden.

DE FILES

“Zelfrijdende wagens zullen niet automatisch leiden tot minder fi- les rond de steden”, zegt Thomp- son. “Het risico bestaat zelfs dat er méér verkeershinder zal ontstaan. Niet alleen als elke wagen maar één inzittende zou hebben. Door de zelfrijdende auto kunnen ook mensen zonder rijbewijs of be- jaarden zich opnieuw verplaatsen met de wagen.”

Toch zijn beide specialisten niet pessimistisch. Zij verwachten dat op termijn steeds meer mensen er geen probleem mee hebben om een voertuig te delen. Het is voor de passagiers een goedkopere ma- nier om zich te verplaatsen én ze verliezen geen tijd tijdens de rit, want ze kunnen werken of zelfs slapen.

STADSVLUCHT

Het comfort van de zelfrijdende wagen houdt wel het risico op een nieuwe stadsvlucht in. “Als de rit niet meer wordt beschouwd als tijdverlies omdat er kan worden gewerkt, zullen mensen overwegen om in de groene rand te gaan wonen”, zegt Bostic. “Dat zou een zware druk zetten op de groene gebieden en landbouwgronden. Het staat haaks op de inspanningen van veel steden om hun centra net te vernieuwen, te verdichten en leefbaarder te maken.”

PARKEERPLAATSEN

De moeilijkste discussie voor de stadsbesturen met de komst van de autonoom rijdende voertuigen, is de noodzaak aan parkeerplaatsen. De wagens kunnen zichzelf parkeren en als het om een deelwagen gaat, hoeft die niet eens te parkeren en kan hij gewoon doorrijden naar de volgende passagier. Zijn er dan nog wel parkeernormen nodig bij nieuwbouwprojecten, vragen beide vastgoedspecialisten zich af. Want ook als deze wagens niet worden gebruikt, kunnen ze misschien gewoon bui- ten de stadskernen parkeren. “De ruimte die zo ontstaat in de stadscentra, kan andere functies krijgen. Als de verplichting van parkeerplaatsen wegvalt, wordt de bouw van woon- of kantoor- complexen ook gevoelig goedko- per.” Ook blogger Mark Boekraad van zelfrijdendeauto.com komt tot de- ze conclusie. “De toegangswegen naar woonblokken en kantoor- complexen moeten worden aangepast om het ophalen en afzetten van personen mogelijk te maken. Parkeerterreinen en garages wor- den mettertijd dan overbodig. Omdat uitbreiding van parkeerca- paciteit op korte termijn in veel stedelijke gebieden nog altijd noodzakelijk zal zijn, is het de truc om de garages op een zodanige wijze te ontwerpen dat ze op lange termijn een nieuwe functie kun- nen krijgen, zoals detailhandel.” SACHA VAN WIELE

“Als de rit niet meer wordt beschouwd als tijdverlies omdat er kan worden gewerkt, zullen mensen overwegen om in de groene rand te wonen.” Garth Bostic, vastgoedspecialist

FOTO RR “Maak geen parkings maar afzetzones”, zo adviseert de blog zelfrijdendeauto.com.