Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Te ver om waar te zijn
Rijbereik elektrische wagens ligt 40% lager dan constructeur beweert
Constructeurs van elektrische wagens pakken er graag mee uit: tegenwoordig kun je met één oplaadbeurt behoorlijk verder rijden. Consumentenorganisaties namen de proef op de som met drie populaire modellen. Zij ontdekten dat het rijbereik ligt 40% lager ligt dan wat de catalogus beweert.
De angst om met een lege batterij stil te vallen langs de kant van de weg: het is een van de grootste drempels om een elektrische wagen te kopen. Geen nood: de laatste jaren kondigen constructeurs steeds vaker wagens aan met een rijbereik van honderden kilometer. Zoals de nieuwe Opel Ampera-e, die zich profileert als een van de eerste betaalbare elektrische wagens, met dan ook nog eens een rijbereik van meer dan 500 kilometer.
Maar net zoals constructeurs wel heel rooskleurige uitstoot- en verbruikscijfers afficheren voor hun diesel- en benzinewagens, blijkt ook het rijbereik van elektrische wagens erg optimistisch ingeschat. Dat blijkt toch uit een test van het Zwitserse consumentenprogramma A bon entendeur in samenwerking met consumentenorganisatie UFC Que Choisir, Test-Aankoop en haar Europese zusterorganisaties.
Voor het onderzoek werden drie meer betaalbare elektrische wagens getest: een Renault Zoe, een Nissan Leaf en een Opel Ampera-e. Tesla’s zijn een pak duurder en werden niet in de test opgenomen.
Voor aanvang reden de wagens rond tot er een lage batterijspanning gedetecteerd werd. Vervolgens werden ze alle drie opgeladen in een erkend testcentrum. Daarna gingen ze in konvooi de weg op.
Realistische situatie
De test ging uit van een realistische situatie: naast de bestuurder zaten in elke wagen nog een volwassen passagier en twee kinderen achterin. De verwarming werd op 22 graden gezet en het traject over 124 kilometer omvatte zowel stadsverkeer als snelwegen. Onderweg werd van bestuurder en van plaats in het konvooi gewisseld, om de invloed van de rijstijl van de bestuurder en van de luchtweerstand te verminderen.
Na de rit keken de onderzoekers hoeveel energie er nodig was om de batterijen weer op te laden.
Resultaat: het werkelijke rijbereik lag minstens 40% lager dan de afstanden waarmee de constructeurs uitpakken. De Nissan Leaf haalde 144 in plaats van 250 kilometer, bij de Renault Zoe was dat 232 in plaats van 400 kilometer en voor de Opel Ampera-e 304 in plaats van 520 kilometer. Op snellere wegen kan het rijbereik zelfs de helft lager liggen dan aangegeven, in de best mogelijk omstandigheden blijft dat beperkt tot 20%.
De reden voor de grote verschillen is de testprocedure. Net als bij diesel- en benzinewagens worden elektrische wagens op de rollerband getest, in ideale temperatuursomstandigheden en zonder passagiers.
“We hebben de drie fabrikanten op de hoogte gebracht van deze resultaten en kregen vrijwel identieke reacties. Ze bevestigen dat dit ‘uiteraard’ maar richtwaarden zijn”, laat Sven Mestdagh van TestAankoop weten. “En dat onder reele omstandigheden met lage temperaturen en hoge snelheden de autonomie naar beneden moet worden bijgesteld.”