Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Poolse “camionnekes” maken wegen onveilig
Transportbond: toestand op snelwegparkings verbetert niet
De snelwegparkings in ons land blijven voor onze vrachtwagenchauffeurs “onveilig, oncomfortabel en onvoldoende”. Daar is niet alleen het probleem van de vluchtelingen bijgekomen. Er is ook een tsunami van Poolse bestelwagens die alle reglementen omzeilen.
“Er is dus vrijwel niets verbeterd”, zegt John Reynaert, adjunct-secretaris Wegvervoer en Logistiek van de socialistische transportbond BTB. Gisteren stelde de BTB zijn nieuwe zwartboek over veilige parkings voor, het zevende in elf jaar.
Meteen wijst Reynaert op het meest recente, maar niet onverwachte fenomeen: op de snelwegparking vallen steeds meer “bestelwagens of lichte vrachtwagens van minder dan 3,5 ton op met OostEuropese nummerplaten”.
Volgens het onderzoek dat de BTB twee weken geleden uitvoerde, waren liefst 87,15% van de nummerplaten op die kleine vrachtwagens Pools. “Maar toen we gesprekken aangingen, bleken de chauffeurs van die Poolse bestelwagens vaak Oekraïners die voor Poolse bedrijven rondrijden en die hun opdrachten telefonisch doorkrijgen terwijl ze op parkings wachten. Sommige zijn zelfs uitgerust met een slaapruimte.” Voor welke klanten die bestelwagentjes hier rondtuffen, kon de BTB niet achterhalen.
Levensgevaarlijk
De conclusie is voor de BTB duidelijk: de Poolse bestelwagens zijn een gevaar op de weg en doen aan oneerlijke concurrentie. “Voor zo’n bestelwagen volstaat een rijbewijs B. Iedereen mag ermee rijden. Bovendien hoeven zulke bestelwagens geen tachograaf te hebben. Er is dus totaal geen controle op de verplichte rij- en rusttijden.”
De ervaringen van Belgische chauffeurs met die concurrenten zijn gelijkluidend. “Zij rijden 1.000 tot 1.300 kilometer zonder rustpauze”, vertelt iemand. “Ik ervaar dat bestuurders van lichte vrachtwagens vaak cowboys zijn in het verkeer”, weet een ander. “Wij kwamen een chauffeur tegen die amper twee uur geslapen had en alweer aan zijn nieuwe opdracht begon”, herinnert John Reynaert zich.
Kilometerheffing
De eisen van de BTB liggen voor de hand. “Vooreerst moet ook op de vrachtwagens van minder dan 3,5 ton de kilometerheffing van kracht worden. Daarnaast moeten zij eveneens verplicht een tachograaf installeren, zodat – in het belang van de chauffeur en de veiligheid in het verkeer – de rij- en rusttijden gecontroleerd kunnen worden. Verder moeten deze beroepschauffeurs, net zoals chauffeurs van grote trucks, verplicht om de vijf jaar een bekwaamheidstest volgen.”
Omtrent het probleem van migranten die naar Groot-Brittannië willen, onderstreept de BTB dat parkings ’s nachts sluiten geen oplossing is. Dat verplaatst het probleem en verplicht meer chauffeurs overdag te rusten.
Tegelijk blijft hygiëne langs snelwegparkings een moeilijke zaak. In de provincie Antwerpen stelt dat probleem zich minder. Want parkings waar getankt kan worden, worden vrijwel altijd goed onderhouden en hebben (betalende) toiletten met toezicht.
Maar ladingdiefstallen zijn in het Antwerpse wél een probleem. De parking van de transtportzone Meer-Hazeldonk blijkt op dat vlak in België het gevaarlijkst.
Nachtslot op de deur
Dirk Verheij (62) uit Nederland is al 42 jaar vrachtwagenchauffeur en overnacht regelmatig op die parking langs de E19 in MeerHazeldonk. “Ikzelf heb hier gelukkig nooit iets ernstigs meegemaakt. Maar tegenwoordig heb ik wel een nachtslot op de deuren van mijn cabine. Ik rijd ook met een container. Die is minder gemakkelijk open te maken. Of het hier echt onveilig is, durf ik niet te zeggen. Je ziet wel zelden politie. Het probleem van ladingdiefstallen wordt mee in de hand gewerkt door chauffeurs die liefst op de gratis parkeerplaatsen staan. Voor een bewaakte parking, zoals er zijn op het Nederlandse grondgebied, moet je betalen.”
Portugezen Michel en Miguel eten. Het zeil van hun lege vrachtwagen beschermt tegen de wind en de regen. “Ik stop hier af en toe”, zegt Miguel. “Van ladingdiefstallen heb ik geen last gehad, maar eigenlijk is geen enkele parking langs een snelweg veilig. In België en Nederland valt het mee, maar in Frankrijk is het een probleem.”
“Er zijn wel bewaakte parkings, maar die kosten geld”, vult Michel aan. “De meeste chauffeurs weten ook wel welke snelwegparkings ze moeten vermijden.”