Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Elke dag 270 boetes in lage-emissiezone
Antwerps stadsbestuur inde al driekwart van de 10 miljoen euro tijdens eerste jaar
In de eerste tien maanden van de lage-emissiezone in de stad Antwerpen – van maart tot en met december 2017 – zijn er meer dan tachtigduizend boetes uitgeschreven, 81.372 om precies te zijn. Dat zijn er gemiddeld 270 per dag. Wie de lage-emissiezone inrijdt met een auto die er niet in mag, krijgt 125 euro aangerekend. Het aantal boetes neemt wel elke maand af. Waar er in maart 2017 nog 5% van de automobilisten in overtreding was, gaat het nu nog om slechts 1%. Van de ruim 10 miljoen euro aan boetes inde het Antwerpse stadsbestuur ondertussen ongeveer driekwart. Het geld wordt gebruikt voor ingrepen die de leefbaarheid in de stad ten goede komen.
In de eerste tien maanden van de lage-emissiezone (LEZ) werden dagelijks gemiddeld 270 boetes uitgeschreven voor bestuurders die de stad inreden met voertuigen die niet in orde waren met de regels. “We zien wel dat het aantal elke maand afneemt”, zegt schepen van Leefmilieu Nabilla Ait Daoud (N-VA).
Van het begin van de handhavingsperiode van de lage-emissiezone tot het einde van 2017 werden meer dan tachtigduizend bestuurders op de bon geslingerd. 81.372 om precies te zijn. Over een periode van tien maanden, van begin maart tot eind december, zijn dat er dus gemiddeld 270 per dag.
In 2017 bedroeg een boete voor het betreden van de LEZ met een oude en vervuilende dieselwagen 125 euro. In totaal werd dus voor meer dan 10 miljoen euro aan boetes uitgeschreven. “Daarvan is ondertussen 7,4 miljoen euro geïnd”, zegt Antwerps schepen van Leefmilieu Nabilla Ait Daoud (N-VA). “Het nog openstaande bedrag wordt volgens de standaardprocedure geïnd.” De inkomsten uit de LEZ worden volgens Ait Daoud aangewend voor verschillende zaken die de leefbaarheid in de stad ten goede moeten komen. “Uiteraard voor de handhaving van de LEZ en extra handhaving op het vlak van buitenlandse bestuurders”, luidt het. “Maar ook voor de walstroom voor riviercruises
(zodat die hun motor niet moeten laten draaien, red.)
en het betalen van energiepremies voor duurzame renovaties.”
Steeds minder overtreders
Omdat 2017 nog maar het eerste jaar was waarin de LEZ bestond, is er geen vergelijkingsmateriaal op lange termijn. “Maar we zien wel dat het aantal overtreders elke maand afneemt”, zegt Ait Daoud. “Ondertussen is slechts 1% van de auto’s in de LEZ niet in orde.” Voor de handhavingsperiode ging het nog om 15% en in de eerste maanden was 5% van de voertuigen die het gebied rond de Antwerpse binnenstad inreden niet in orde. “De evolutie die we doorheen de maanden zien, verwachten we ook in de toekomst”, zegt Ait Daoud. “Namelijk dat er steeds minder niet-conforme auto’s de LEZ zullen inrijden.”
Vooral Belgen
De meerderheid van de beboete bestuurders rijdt met een Belgische nummerplaat rond. Daarvoor zijn twee belangrijke redenen. “94% van de bewegingen binnen de LEZ gebeurt met auto’s
Nabilla Ait Daoud
Schepen van Leefmilieu (N-VA)
met Belgische nummerplaten”, aldus Ait Daoud. Van de overige 6% is 4% voor de rekening van Nederlandse en Franse bestuurders. De bestuurders uit die twee landen zullen binnenkort ook beboet kunnen worden. “Dat verloopt via de verdragen die op federaal niveau afgesloten werden”, legt Ait Daoud uit. “De technische systemen worden momenteel volop opgezet.” De overige 2% van de bestuurders ontspringt voorlopig nog even de dans. Maar ook daar komt verandering in. Er zullen raamcontracten opgesteld worden met verscheidene buitenlandse incassobureaus om de boetes te innen.
“Minder roetuitstoot”
Het Antwerpse stadsbestuur stelt dat de LEZ bovenop de automatische verjonging van het wagenpark voor een groot effect zorgt op het vlak van minder vervuilende voertuigen in de stad. Uit een studie van Transport & Mobility Leuven en VITO bleek eerder al dat de uitstoot van roet door wagens in de LEZ vorig jaar met 33% daalde, waarvan 22% op conto van de LEZ te schrijven zou zijn. Het gaat daarbij niet om metingen van luchtkwaliteit, maar wel om een analyse van de technische gegevens van door de LEZ-camera’s gespotte wagens, de reële uitstootgegevens ervan en informatie over afgelegde afstanden binnen de LEZ.
Toch is er ook kritiek. Mobiliteitsorganisatie VAB herhaalde gisteren bij monde van woordvoerder Maarten Matienko dat de helft van de automobilisten niet weet of hun wagen in de LEZ mag. VAB plaatst bovendien vraagtekens bij de impact op de luchtkwaliteit en verwijst daarvoor naar Duitsland. “Van de vijftien steden met de slechtste luchtkwaliteit, hebben er dertien een LEZ”, zegt Matienko.
“We zien wel dat het aantal overtreders elke maand afneemt.”