Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Ook Amsterdam knipt (maar dan definitief)
Structurele maatregel moet binnenstad autoluw maken, echte test volgt na de vakantie
Niet alleen Antwerpen heeft zijn knip in het verkeer. Amsterdam voerde er deze week ook eentje in. Alleen gaat het in de Nederlandse hoofdstad niet om een tijdelijke maatregel, wel om een structurele aanpassing om de binnenstad autoluw te maken.
Het grootste deel van de grote verbindingswegen tussen het oostelijk en westelijk deel van het Amsterdamse stadscentrum is sinds vorig weekend afgesloten voor autoverkeer. De stad wordt dus geknipt. De maatregel moet ervoor zorgen dat het doorgaand verkeer in Amsterdam niet langer door de binnenstad gaat, maar om de stad heen rijdt of de weg achter het Centraal Station neemt. Zo wil het stadsbestuur het centrum autoluw maken. De fietser en vooral de voetganger krijgen meer bewegingsruimte. Dankzij de knip ligt er nu een ononderbroken wandelroute tussen het Centraal Station en de Dam, een plein in het historisch centrum. Fietsers krijgen vrij spel op de rijbaan in het gebied van de knip. Voetgangers die uit het station komen, nemen voortaan de ‘rode loper’ door het centrum.
Via Sinjoor
Die rode loper is te vergelijken met de Antwerpse droom van een Via Sinjoor: een autovrije route van het Centraal Station tot aan de boorden van de Schelde via de Meir en de Groenplaats. Het plan ontstond al begin deze eeuw. Het pas aangelegde Operaplein is een van de nodige schakels op dat traject.
De Amsterdamse knip gaat ge- paard met een nieuwe metrolijn die het zuiden van de stad met het noorden verbindt. Een rit duurt maar een kwartiertje. Er gaan nu al stemmen op voor een oostwestmetrolijn. Ook bussen worden door de knip omgeleid.
De eerste week na de knip verliep rustig. Aan automobilisten die nog niet helemaal mee waren, werden kaartjes uitgedeeld met de nieuwe hoofdroutes door de binnenstad. De Amsterdammers wachten nu nog even in spanning af. Pas na de vakantieperiode, als het drukke woon-werkverkeer opnieuw op gang komt, volgt de echte test.
De evolutie die de auto op de achtergrond zet, is al langer bezig in Amsterdam. Het autobezit daalt er gestaag, vooral onder jongeren. “Steden raken steeds voller en moeten efficiënter omgaan met de schaarse ruimte. De auto neemt te veel plaats in. Dat kan Amsterdam, dat het voor zijn succes onder meer moet hebben van leefbaarheid, zich niet permitteren”, aldus verkeersdeskundige Christiaan Kwantes in Het Parool.