“Vrachtwagenpark vergroent zienderogen”

Transportsector wil grootste vervuilers van de baan met hogere tol

Al enkele jaren betalen trucks een kilometerheffing. De hoogte ervan varieert naargelang de uitstoot. Volgens transportfederatie TLV is er een aanzienlijke vergroening van het vrachtwagenpark merkbaar. Ze vragen wel dat de oudste, meest vervuilende trucks fors meer zouden betalen.

1 april 2016 is in de drie gewesten een kilometerheffing van toepassing. Op verscheidene wegen, waaronder de Antwerpse Ring, moet een heffing worden betaald per gereden kilometer. Dat gebeurt met gps-gestuurde bakjes, die geregeld de positie doorsturen naar Viapass, het bedrijf dat de inning doet.

De heffing gebeurt volgens de zogeheten ‘euro-uitstootnormen’. De zwaarste, modernste trucks met euronorm 6 betalen 0,13 euro per kilometer, de oudste, meest vervuilende euro 0-vrachtwagens 0,20 euro.

Zuiverste trucks in de lift

De federatie Transport en Logistiek Vlaanderen heeft zopas de cijfers geanalyseerd van het aantal kilometers per categorie. Daaruit concludeert ze dat Belgische vrachtwagens de afgelopen twee jaar de grootste milieusprong maakten.

Het aantal afgelegde kilometers waarvoor tol betaald moet worden, is in twee jaar gestegen van 580 miljoen naar 620 miljoen kilometer. Tegen die achtergrond is het aantal kilometers met alle categorieën van oudere trucks (euro 0 tot en met euro 5) gedaald. De milieuvriendelijkste trucks kenden een stijging, van circa 140 miljoen naar 280 miljoen kilometer.

“Toonbeeld”

“Je ziet een sterke daling van het aantal euro 5-trucks, ten voordele van de euro 6-vrachtwagens”, zegt Lode Verkinderen, secretaris-generaal van de transportfederatie. “Je ziet zo het toonbeeld van de professionele vervoerder die sneller zijn vloot verjongt. Die inhaalbeweging is duidelijk aan de gang en zal zich in de komende jaren nog doorzetten.”

De belangrijkste reden voor die verjonging ziet Verkinderen in de kilometerheffing zelf, die de recentere en dus zuiverdere truck financieel bevoordeelt. “Een truck rijdt al snel meer dan 100.000 kilometer per jaar. Dan kunnen enkele centen per kilometer meer het verschil maken.”

Ook leeft volgens Verkinderen de sector opnieuw wat op, zodat er gemakkelijker in nieuwe trucks kan worden geïnvesteerd.

Oudste trucks grootvervuilers

De topman ziet in de statistieken wel nog een groot risico, zeker nu de discussie over bijvoorbeeld stikstofdioxide weer oplaait. “De oudste, meest vervuilende trucks – de euro 0’s – maken maar een klein percenta- ge uit in het aantal tolkilometers, maar weet dat de modernste trucks 96% minder uitstoten dan de oudste. Ondanks hun kleine aandeel stoten de oudste – denk bijvoorbeeld aan de hobbyist die met een oude truck paarden vervoert, of bijvoorbeeld een kermiswagen of marktwagen – tot wel twintig keer zo veel uit. En ook een euro 6-truck stoot al enkele tientallen procenten minder uit dan een euro 5-exemplaar.”

Verkinderen pleit dan ook voor een fors hogere kilometerheffing. “De heffing is voor de laagste norm niet afstraffend genoeg. Vandaag is er geen incentive. Om een verschil te kunnen maken, moet je ze toch al zo’n 10 tot 15 cent per kilometer duurder maken”, klinkt het nog.

Talmt de overheid misschien omdat het mogelijk over heel specifieke groepen mensen gaat die de oudste trucks nog gebruiken? “Ik spreek u niet tegen, maar de politiek is te snel om de transportsector in het algemeen met de vinger te wijzen. Wij als professionele transporteurs kloppen ons op de borst dat we zo snel vergroenen.”

Lode Verkinderen

Secretaris-generaal TLV

‘‘De modernste trucks stoten 96% minder uit dan de oudste vrachtwagens.’’

FOTO RR