“Hoe gaan we de buitenlandse chauffeurs controleren?”

Havenbedrijf, werkgevers en transportsector positief over invoering van lage-emissiezone in de haven, maar…

Een lage-emissiezone (LEZ) voor het wegverkeer in de Antwerpse haven? Het idee wordt algemeen positief onthaald. “Laat maar komen”, zegt de Vlaamse transportsector zelfs. De werkgevers en het Havenbedrijf vragen wel grondig studiewerk en een duidelijke kosten-batenanalyse. Want hoe gaan we de vele Oost-Europese chauffeurs in de pas doen lopen?

de Antwerpse binnenstad bestaat er al twee jaar een lageemissiezone, nu onderzoekt Vlaanderen of er ook een LEZ ingevoerd kan worden in de Antwerpse haven. Dat blijkt uit het voorontwerp van voorkeursbesluit voor de havenuitbreiding dat werd voorgesteld in het Vlaams Parlement.

De federatie Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) heeft geen bezwaren tegen de invoering van een LEZ in de haven. “Er is geen enkele sector die zo snel haar vloot vernieuwt als de onze”, zegt Lode Verkinderen, secretarisgeneraal van TLV. “We voelen ons wel vaak geviseerd, maar of wij de slechtste leerling van de klas zijn? Helemaal niet.”

Walstroom

“Al zijn we geen voorstander van de combinatie van een LEZ met een verplichte ‘modal shift’ om het goederenverkeer op de weg naar andere vervoersmodi te verschuiven. Het goederenvervoer op de weg is niet het grootste probleem. De uitstoot van schepen en straddle carriers bijvoorbeeld beïnvloedt in veel grotere mate de Duiken deze borden weldra ook in de haven op?

luchtkwaliteit. De vernieuwing op dat vlak verloopt veel trager.” Schepen laten hun motoren nu vaak draaien terwijl ze liggen aangemeerd, om elektriciteit te produceren. In de toekomst zullen de schepen stroom moeten halen uit een stopcontact. Maar volgens Verkinderen verloopt die evolutie – de omvorming naar de zogenaamde walstroom – te traag.

Toch gelooft het Havenbedrijf heel sterk in het principe en heeft het al verschillende initiatieven genomen. “Maar dat kunnen we niet alleen”, zegt woordvoerder

Nathalie Van Impe. “Daarom betrekken we alle partners om hierin stappen vooruit te zetten. We leveren pionierswerk, want samen met de haven van Los Angeles lopen we hierin voorop.”

Volgens het Havenbedrijf kan een LEZ een beduidende meerwaarde betekenen, maar Van Impe benadrukt dat er grondig studiewerk moet worden verricht in samenwerking met de Vlaamse regering en alle partijen in de haven.

“En er zijn al heel veel initiatieven genomen”, zegt Van Impe. “Ik denk bijvoorbeeld aan de realisatie van energieneutrale sluizen, waarin we al stappen hebben gezet. De haven telt verschillende biogascentrales en het grootste windmolenpark van Vlaanderen. De havengemeenschap doet veel inspanningen om de uitstoot te verminderen. De cijfers van de emissies in de haven gaan de afgelopen tien jaar in dalende lijn.”

Ook werkgeversvereniging Alfaport-Voka is niet tegen de invoering van de LEZ. “Er moet wel een duidelijke kosIn ten-batenanalyse gemaakt worden”, zegt Sofie Coppens van Alfaport. “De LEZ vergt investeringen, ook wat betreft de handhaving ervan. Die investeringen moeten in verhouding zijn tot de beoogde doelstellingen.” Lode Verkinderen stelt zich ook vragen bij de handhaving van een LEZ in de haven. “In de stad worden auto’s gedetecteerd door de zogenaamde ANPR-camera’s met nummerplaatherkenning”, zegt hij. “Het enige nadeel is dat buitenlandse chauffeurs, wiens aandeel erg groot is in het havengebied, moeilijk te bestraffen zijn. België heeft overeenkomsten met onder meer Nederland en Duitsland voor het uitwisselen van gegevens. Maar die overeenkomst bestaat niet met bijvoorbeeld Roemenië, Bulgarije en Polen. Daar moet verandering in komen.”

Lode Verkinderen

Secretaris-generaal TLV ‘‘Met bijvoorbeeld Roemenië, Bulgarije en Polen bestaat geen overeenkomst voor het uitwisselen van gegevens. Daar moet verandering in komen.’’

FOTO'S BELGA