Verdwijntruc met beton en heffingen

Wat er niet staat, zegt vaak meer dan wat er wel staat. Over de kilometerheffing rept De Wever met geen woord. Het is nochtans een instrument waarvan experts zeggen dat het dé manier is om de files aan te pakken. Naast investeringen in openbaar vervoer en (fiets)infrastructuur – waar De Wever wel werk van wil maken – moet er volgens mobiliteitsexpert Dirk Lauwers (UGent, UA) ook een rem worden gezet op het verkeer. Het gedrag van mensen veranderen kan alleen door hen te treffen in de portemonnee, klinkt het. Zonder kilometerheffing zullen de klimaatdoelstellingen niet worden gehaald en vreest Lauwers dat het aandeel duurzame mobiliteit niet zal kunnen stijgen naar 40%, zoals in de nota staat. En hoe gaan de mobiliteitsmaatregelen worden betaald als de opbrengt van de heffing wegvalt?

Ook de betonstop – die ervoor moest zorgen dat er tegen 2040 geen nieuwe open ruimte meer zou verdwijnen – belandt in de vergeetput, al is het verschil met de bouwshift waarover nu sprake is nog niet duidelijk. Momenteel verdwijnt elke dag nog altijd zes hectare open ruimte en dat moet veranderen, beseft de Zweedse coalitie. Hoe het dan wel moet, zal later blijken. Vorige week nog trokken specialisten aan de alarmbel omdat Vlaanderen meer nog dan woestijnlanden kampt met waterschaarste. Een betonstop is voor hen onontbeerlijk.

Op het vlak van klimaat pleit de startnota voor realisme. Grote ambities zijn er niet. De eerder aangegane engagementen moeten wel worden uitgevoerd, maar de sleutel ligt vooral bij innovatie, staat in de nota te lezen.