Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Aantal slachtoffers op elektrische fietsen met 70% gestegen
Vorig jaar 7.214 verkeersongevallen in Antwerpen, hoogste cijfer sinds 2013
Het aantal verkeersslachtoffers op elektrische fietsen is in 2018 gestegen met 70%, van 90 slachtoffers in 2017 naar 153 vorig jaar. Het aantal verkeersslachtoffers onder fietsers nam met 14% toe. “Je ziet dat het aantal fietsers op de Antwerpse wegen exponentieel groeit”, zegt burgemeester Bart De Wever. “Dat heeft spijtig genoeg ook als gevolg dat de kans op letselongevallen toeneemt.”
Er waren vorig jaar 7.214 verkeersongevallen in Antwerpen. Dat is het hoogste cijfer sinds 2013. Toen waren er 7.221 ongevallen in het verkeer. Het gaat hier voor alle duidelijkheid om ongevallen waarbij de politie werd opgeroepen. Er vielen vorig jaar elf verkeersdoden, vier minder dan in 2017. Het aantal zwaargewonde slachtoffers kwam op 167, tegenover 145 in 2017. Er waren vorig jaar ook 2.426 lichtgewonde slachtoffers. Dat is meer dan in 2017, toen er 2.236 lichtgewonden waren. In 2011 lag het aantal lichtgewonden nog hoger, met 2.563.
Wat de Antwerpse verkeerspolitie zorgen baart, is de stijging van het aantal slachtoffers bij fietsongevallen: 1.012 in 2018 tegenover 887 in 2017, een stijging van 14%. Het aantal slachtoffers op een gewone fiets steeg met 7%. Bij elektrische fietsen gaat het om een stijging van 70%, van 90 in 2017 naar 153 vorig jaar. Het aandeel van de speed pedelecs daarin is niet gekend, omdat dat niet apart wordt bijgehouden. Daar komt volgend jaar verandering in, want dan wil de politie de cijfers rond verkeersongevallen verder uitsplitsen naar deze supersnelle elektrische fietsen, en ook naar steps.
Modal shift
Antwerps burgemeester Bart De Wever (N-VA) leest in de cijfers vooral de modal shift: minder auto’s, meer alternatieve vervoersmiddelen. “Je ziet dat het aantal fietsers op de Antwerpse wegen exponentieel groeit”, zegt hij. “Dat blijkt ook uit de cijfers van het Havenbedrijf. Zo zou de fiets in het woon-werkverkeer de afgelopen twee jaar met 300% zijn gestegen. Meer fietsers, dat heeft spijtig genoeg ook als gevolg dat de kans op letselongevallen toeneemt. We zien daarbij ook meer ongevallen tussen voetganger en fietser of tussen fietser en fietser. Bovendien is de kans op een letsel ook groter als je met de fiets betrokken bent in een ongeval, dan als je in een wagen zit.”
Het aanpassen van de infrastructuur kan het aantal ongevallen terugdringen, maar voorkomt niet alle verkeersongevallen. “Er wordt steeds verwezen naar de Turnhoutsebaan, maar die kun je niet met een vingerknip aanpassen. Dat is bij veel infrastructuuraanpassingen het geval. Uit de analyse blijkt trouwens dat slechts een van de dodelijke ongevallen in 2018 mogelijk voorkomen had kunnen worden met een veiligere infrastructuur.”
Bart De Wever
Burgemeester (N-VA)
“Er wordt steeds verwezen naar de Turnhoutsebaan, maar die kun je niet met een vingerknip aanpassen. Dat is bij veel infrastructuuraanpassingen het geval.”