Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Groene verblijfzones, extra openbaar vervoer en elektrische deelfietsen
DEEL 2: Hoe Brussel de komende tien jaar vijftig wijken autoluw wil maken
Vijftig Brusselse wijken in tien jaar autoluw maken. En het aantal auto’s in diezelfde periode met een kwart doen dalen, terwijl de hoeveelheid fietsers moet verviervoudigen. Dat zijn de meest opvallende plannen in Be Good Move. Dat is het mobiliteitsplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest dat begin maart werd goedgekeurd.
Het mobiliteitsplan moet zorgen voor een vermindering van het autoverkeer met 35% op de lokale wegen. Voor de hoofdwegen is een daling van het autoverkeer met 10% becijferd. Minder auto’s moeten niet alleen voor minder verkeer in de wijken zorgen, maar ook voor meer levenskwaliteit en een herbestemming van de openbare ruimte.
“Er wordt vaak gezegd dat we in Brussel een flinke inhaalbeweging moeten maken en dat klopt”, zegt de Brusselse minister voor Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen). “Dat is wat we nu gaan doen. Ik heb gemerkt dat zowel bij de politiek als bij de bevolking de geesten rijp zijn om ons op een andere manier te verplaatsen.”
In de Brusselse gemeente Elsene loopt al sinds 2018 een project dat ervoor zorgt dat een flink deel van de wijk een stuk autoluwer geworden is. Het is een soort van blauwdruk voor wat in de rest van Brussel gaat volgen. Ook in het centrum van de stad is er ondertussen een nieuwe voetgangerszone die grotendeels autovrij is.
De zone omvat een groot deel van de Anspachlaan, het de Brouckèreplein, het Beursplein en het Fontainasplein. In het gebied is de aanleg van meer dan drieduizend vierkante meter groene ruimte met wandel- en verblijfszones gepland.
Stap vooruit
Brusselaar Jorn Peeters, die in het gebied twee cafés uitbaat, ziet vooral voordelen in het plan om wijken in de hoofdstad autovrij te maken.
“In onze buurt is de voetgangerszone al een tijdje geleden ingevoerd bij wijze van proef. In het begin was het wel even wennen en in sommige gevallen moest er gezocht worden naar praktische oplossingen om winkels en horeca te bevoorraden. Wat dat betreft zou de periode dat er geleverd mag worden iets langer mogen zijn. Maar alles bij elkaar is het autovrij maken van het gebied een flinke stap voorruit”, zegt Jorn Peeters. Veel handelaars en omwonenden waren aanvankelijk terughoudend toen de stad Brussel de voetgangerszone bij wijze van proef invoerde. “Maar ondertussen is dat veranderd. Steeds meer mensen ontdekken de voordelen van deze voetgangerszone. Je ziet steeds vaker dat mensen samenkomen om iets te doen en ook voor de horeca is het een stuk leuker geworden.” De grote winst is volgens Jorn Peeters dat de Anspachlaan onderbroken is. “Er is een pak minder verkeer. Misschien wel vooral van automobilisten die hier niet moeten zijn. De Anspachlaan was lang een soort van stedelijke snelweg die gebruikt werd om snel van het zuiden naar het noorden van de stad en omgekeerd te rijden.”
Dat de Brusselse regering vijftig wijken autoluw- en vrij wil maken juicht Jorn Peeters toe. “Het zal ervoor zorgen dat veel drukbevolkte wijken een stuk leef baarder en verkeersveiliger worden. Het is ook positief dat de regering ervoor gekozen heeft om de wijken aan te pakken en de meeste drukke assen open te houden. Zo kan het verkeer in principe vlot blijven rijden.”
Streven naar 10% fietsers in het gewest
Brusselse minister voor Mobiliteit (Groen) “Brussel moet een flinke inhaalbeweging maken. Ik heb gemerkt dat zowel bij de politiek als bij de bevolking de geesten rijp zijn om ons op een andere manier te verplaatsen.”
Zoals Gazet van Antwerpen vorige week al schreef, investeert het Brussels Hoofdstedelijk Gewest fors in openbaar vervoer. Dat moet ervoor zorgen dat er een aantal tram- en metrolijnen bijkomen en enkele zwarte punten wat betreft doorstroming verdwijnen. Ook op de fiets wordt de komende jaren fors ingezet. “Door meer mensen op de fiets te krijgen, kunnen we de volgende jaren de meeste winst maken. Vooral op de relatief korte trajecten. Dat betekent dat we het aantal fietspaden fors gaan uitbreiden en meer gaan investeren in elektrische deelfietsen. Dat is nodig, want Brussel kan op sommige plekken flink heuvelachtig zijn. En dan zijn gewone fietsen geen optie”, zegt Elke Van den Brandt.
De ambitie is om het aantal fietsers de volgende jaren te verdrievoudigen in het gewest en te verviervoudigen binnen de verschillende wijken. In het hele gewest wordt verwacht dat het aantal verplaatsingen met de fiets 10% gaat uitmaken van alle mobiliteit. Meer lokaal moet dat 15% worden. Ook op stappen wordt in het Brussels mobiliteitsplan ingezet. “We zien nu al dat meer mensen kortere afstanden te voet afleggen en vaak blijkt dat dit de meest efficiënte manier is. Daarom wordt er de volgende jaren flink geïnvesteerd in het openbaar domein. Dat moet leiden tot betere voetpaden en blinde plekken worden weggewerkt”, zegt Elke Van den Brandt.
In het mobiliteitsplan is het de ambitie om aanzienlijk meer mensen korte verplaatsingen – minder dan twee kilometer – te voet of met de fiets te laten doen. De schatting is dat 56% van de Brusselaars over een aantal jaren dit zal doen.