Gazet van Antwerpen Stad en Rand
De Lijn heeft 3,2 miljard euro nodig om bussen te vergroenen
Ann Schoubs is 100 dagen directeur-generaal en maakt balans op
De Lijn heeft 3,2 miljard euro nodig om de volgende jaren alle bussen te vergroenen. In de huidige situatie zal de ambitie om tegen 2025 in de centrumsteden volledig emissieloos te rijden niet gehaald worden. Ann Schoubs is honderd dagen aan de slag als directeurgeneraal en blikt vooruit.
Ann Schoubs is sinds 1 januari van dit jaar directeur-generaal bij De Lijn. Ze nam honderd dagen de tijd om het mobiliteitsveld te doorgronden. Onder de noemer ‘Visie 2030 – Resoluut vernieuwen’ heeft ze een meer dan pittig verlanglijstje voorgelegd. Om dat in te vullen is er veel geld nodig.
Er is 3,2 miljard euro nodig om de bussen te vergroenen en de infrastructuur aan te passen met stelplaatsen. Er zijn nog ettelijke honderden miljoenen nodig om de verouderde traminfrastructuur te vernieuwen.
VERNIEUWEN INFRASTRUCTUUR
Die bedragen zijn niet volledig nieuw en werden eerder door de voorzitter van De Lijn, Marc Descheemaecker, geopperd. Onder andere door de wissel aan de top van De Lijn is er tot op heden weinig duidelijkheid over de wijze waarop de investeringen betaald moeten worden.
“We zijn aan het berekenen wat het vernieuwen van de infrastructuur ons precies zal kosten. We hebben financiering nodig. In welke mate dat lukt, zal afhangen van de Vlaamse regering”, zegt Ann Schoubs.
De levensduur van de bestaande vloot bussen is nu achttien tot twintig jaar. “Terwijl een bus in principe na vijftien jaar afgeschreven is. De prioriteit is om de meest vervuilende bussen met euronorm 3 en 4 op stedelijke en randstedelijke lijnen te vervangen”, zegt Ann Schoubs. Een termijn plakken op die operatie kan ze niet.
OUDE TRAMS BLIJVEN RIJDEN
Ann Schoubs bevestigde verder dat de oude PCC-trams in Antwerpen nog een aantal jaren blijven rijden. Aanvankelijk was het de bedoeling om in 2023 de laatste van deze oudjes uit de jaren zestig en zeventig van het spoor te halen.
“De oude tramstellen zullen grondig gereviseerd worden en worden ingezet op het Antwerps tramnet. Dat is nodig om de capaciteit op peil te houden, zeker met het oog op de werken aan de Oosterweelverbinding.”
KLANTTEVREDENHEID MOET OMHOOG
Volgens Ann Schoubs is het tijd dat De Lijn opnieuw meer aandacht gaat besteden aan klanttevredenheid.
“We zijn de jongste jaren vooral bezig geweest met de interne organisatie van De Lijn. We willen de klanttevredenheid omhoog. Die bedraagt nu 58%, dat is veel te weinig. Met minder dan zeven op tien kunnen we geen genoegen nemen.”
Op de korte termijn is het gereorganiseerde aanbod van De Lijn de grootste uitdaging. Dat moet vanaf januari van volgend jaar ingaan. Dan zal de openbaarvervoermaatschappij haar dienstverlening beperken tot een basisbereikbaarheid in de centrumsteden en op veelgebruikte lijnen.
SAMENWERKING MET EXTERNE PARTNERS NOG NIET OP PUNT
“Voor de eerste en laatste kilometer kijken we naar externe partners zoals aanbieders van deelmobiliteit en de NMBS. De gesprekken daarover lopen en we willen ook evolueren naar een tariefintegratie, waarbij reizigers via een systeem gebruik kunnen maken van verschillende vormen van mobiliteit.”
De Vereniging van Steden en Gemeenten (VVSG) vroeg recent nog om de veranderingen die volgend jaar ingaan uit te stellen. De VVSG vreest dat De Lijn en andere aanbieders van mobiliteit niet tijdig klaar zijn. Ann Schoubs houdt voorlopig vast aan de afgesproken datum. “We hebben nog tijd om afspraken te maken en problemen op te lossen.”
www.delijn.be.
Ann Schoubs,
Directeur-generaal De Lijn
“De prioriteit is om de meest vervuilende bussen met euronorm 3 en 4 op stedelijke en randstedelijke lijnen te vervangen.”