Alleen de zakenman vliegt niet meer

Luchtvaartsector ziet aantal boekingen binnenstromen

Omzet

89421873

520 21713 5714312 4319676 17283494 733098

72576 249047

76620 1827818 3573 3748 1633837 3526860 2156303 0 0 304694 42834

1528 5266202

13216 145566 22021 81082 984646 5097874 7748013 220877

43443 125452 8988168

5362 252428

54934 12890212 6003681 118187 310630 1101552

808 116077

0 594727 15962182

16052 125091 12950175

0 163737 113063 251755

912 104780

66306 725174

59518 2598351 53492703

0 1240408

205700 2249610

88504 3270707

47434 526834 1642902

5940 349915 13135 25189 1096864 104923 85751 30064 14278872

2463 21747 77052 968255

17316 456559

0 40400

0 21518 581834

11205 11917676

De luchtvaartmaatschappijen zien de boekingen binnenstromen. We vliegen weer met zo velen en zo vaak dat de sector verwacht al tegen volgend jaar weer op het peil van vóór corona te zitten. Toch zijn de turbulente tijden voor de luchtvaart nog niet helemaal voorbij: twee jaar pandemie heeft de manier waarop we vliegen veranderd.

Wereldwijd hebben de luchtvaartmaatschappijen een groot aantal boekingen te verwerken. Van mensen die nog eens wat verder op vakantie willen, of na zo lange tijd graag nog eens bij familie of vrienden in het buitenland op bezoek gaan.

Zelfs de hoge olieprijzen, die een ticket soms 10% duurder maken, houden boekers niet tegen. De grote baas van IATA, de internationale alliantie van luchtvaartmaatschappijen, voorspelt dat de vliegtuigreizen tegen 2023 weer op het pre-coronaniveau zitten. “Alle luchtvaart-CEO’s met wie ik praat, merken een groot aantal boekingen”, zegt Willie Walsh. “Niet alleen voor de komende maanden, maar ook voor de rest van het jaar.”

Kortere vluchten Het type vliegreizen is wel veranderd. De vluchten zijn korter dan voordien, want echt intercontinentaal Benaming

Solvac

Solvay

Spadel

Surcaf Telenet Group

Ter Beke Tessenderlo Group TINC Comm Ord Shs Titan Cement Tubize Fin.

UCB Umicore Unifiedpost Gr. Van de Velde Vastned Retail VGP Viohalco Wareh. de Pauw Warehouses Wereldhave Bel. Xior Ord Shs

Vorig slot

(99,00) (90,24) (174,00)

(2,52) (24,68) (109,00) (31,05) (13,50) (12,26) (85,10) (99,46) (38,40)

(4,88) (34,90) (33,60) (188,80)

(3,73) (30,90) (38,10) (52,20) (47,85)

Open

99,40 90,80 157,00

24,98 107,00 31,00 13,44 12,26 86,40 101,75 38,88

4,75 34,65 32,40 191,00

3,73 31,14 38,50 52,00 48,35

Hoogste

102,00

94,76 165,00

25,08 108,50 31,85 13,62 12,58 86,50 101,75 39,69

5,09 36,20 32,40 196,00

3,80 31,68 38,60 52,80 48,55

Hoogste

0,78 28,20 35,71 291,50 3,10 116,00 11,24 21,40 73,16 5,54 8,94 7,76 48,20 53,66 48,97 17,25

Laagste

99,40 90,72 157,00

24,52 106,00 31,00 13,40 12,04 84,70 98,64 38,55

4,57 34,65 31,00 183,20

3,64 30,82 38,10 50,10 47,40

Laagste

0,74 27,54 34,27 256,70 2,97 113,80 10,89 20,78 70,82 5,00 8,64 7,42 46,30 51,88 47,38 17,05 verkeer loopt nog altijd achter. “En er is een nieuwe mix van passagiers”, zegt luchtvaarteconoom Wouter Dewulf (UAntwerpen). “Er zijn minder zakenreizen en meer vakantiegangers. Zelfs Brussels Airlines vliegt nu naar Lanzarote en ook Lufthansa en British Airways doen vakantiebestemmingen aan.”

Vakantiegangers brengen nu eenmaal minder op dan zakenreizigers. “Op en af naar Milaan of Manchester voor een vergadering: die keken niet op de prijs, toeristen wél”, zegt Dewulf. “Je kan aan toeristen ook minder gemakkelijk de gestegen kerosineprijzen doorrekenen. En er zijn ook minder inkomsten uit businessclass, waar ze de grootste marges op verdienen.”

De financiële problemen waar veel luchtvaartmaatschappijen mee kampen, zijn dus nog niet van de baan.

Slot

102,00

92,20 165,00

24,88 108,50 31,25 13,42 12,20 85,70 99,90 38,76

4,57 35,95 31,90 191,40

3,69 31,44 38,10 52,50 47,40

Slot

0,76 27,69 34,27 284,40 2,98 115,40 10,99 20,84 72,52 5,16 8,73 7,50 46,30 51,90 48,15 17,25

KBC Group . . . . . . . . . . Lanxess . . . . . . . . . . . . . Proximus . . . . . . . . . . . . Telenet Group . . . . . . . . TotalEnergies . . . . . . . . Umicore . . . . . . . . . . . .

Vers.

+3,03 +2,17

–5,17

+0,81

–0,46 +0,64 –0,59 –0,49 +0,71 +0,44 +0,94

–6,35 +3,01

–5,06 +1,38

–0,94 +1,75 ±0,00 +0,57

–0,94

Vers.

+0,13 +0,09

–2,72 +2,45

–1,49 +1,94

–0,15

–1,42 +2,69

–2,64 +0,36

–2,85

–3,04 +0,19 +0,02 +0,58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Omzet

24172 20486570 192883

0 3184127

29115 623305 304800

87908 450952 37012550 14703612 218025 178867

9446 5873198

18161 10054841

4237 193304 1284755

Omzet

335876 83587941 13996678 44355688 650601 685490 74766790 1764447 11107963 36338 186037452 0 69468 0 3023949 53827339 282121244 14159 53,96 35,26 16,47 24,88 48,15 38,76

“Dankzij de boekingen hebben ze de cash om opgestapelde schulden af te betalen, maar ze moeten de vluchten ook nog uitvoeren natuurlijk”, zegt Dewulf. “Voor onafhankelijke luchtvaartmaatschappijen worden het nog moeilijke tijden.”

Klein gelukje voor de maatschappijen: gestegen vrachtprijzen. Wellicht ook een gevolg van corona, waardoor we veel meer online bestellen. “Ook passagiersvliegtuigen vervoeren al snel 20 ton vracht in hun ruim, achter de valiezen. De prijzen stegen van 1 tot 2 naar 6 tot 8 dollar per kilogram.”

Het snelle herstel veroorzaakt wel logistieke problemen. Veel luchthavens waren teruggeplooid op een kleiner regime en hadden niet verwacht dat ze zo snel zo grote hoeveelheden bagage zouden moeten verwerken.