Europa wapent zich tegen gesjoemel met emissies
Europees Parlement stemt over pakket maatregelen
Autofabrikanten die het nu nog in hun hoofd halen om te sjoemelen met de emissies van hun auto’s, denken daar beter eerst goed over na. Het Europees Parlement heeft gisteren een aantal maatregelen goedgekeurd die schandalen als dieselgate moeten voorkomen. Een onafhankelijk agentschap komt er echter niet.
BRUSSEL -
De auto-industrie heeft het de voorbije jaren serieus uitgehangen als het gaat over de uitstoot van het NOx of stikstofoxyden. Het begon allemaal eind 2015, toen bleek dat de VW-groep in de Verenigde Staten dieselmotoren had besmet met zogenoemde sjoemelsoftware waarmee de officiële emissiemeting kon worden misleid. In totaal bleek dat meer dan 10 miljoen voertuigen van de groep waren voorzien van de verboden software. Sindsdien kwamen ook andere merken – weliswaar niet altijd met bewijzen – zoals Renault en Opel onder vuur te liggen en tijdens de dieselgate-commissie van het Europees Parlement bleek dat ook de nationale homologatie-instanties schromelijk hadden gefaald. De Italiaanse overheid had Fiat zelfs met het handje genomen om auto’s zonder problemen gehomologeerd
te krijgen.
Toezicht
Die praktijken zouden nu tot het verleden moeten behoren. Nadat het Europees Parlement vorig jaar al zijn goedkeuring had gehecht aan strengere emissienormen en aan een realistischer testprocedure die vanaf eind dit jaar geleidelijk in voege treedt, heeft het Europese parlement nu zijn goedkeuring gehecht aan een aantal maatregelen die schandalen als dieselgate in de toekomst moeten voorkomen. “We maken komaf met de wirwar van nationale regels en uiteenlopende toepassingen in de lidstaten”, legt Europarlementslid Ivo Belet (CD&V) uit. “Bovendien is ook het toezicht op de nationale homologatiediensten verscherpt, want daar ging het in het verleden vaak fout.”
De Europese
Commissie
krijgt
Ivo BELET Europarlementslid niet alleen de bevoegdheid om nationale instanties beter te controleren. “Het parlement heeft ook zijn goedkeuring gehecht aan steekproeven op auto’s op de weg”, aldus Ivo Belet. “Voor auto’s die niet beantwoorden aan de emissienormen, kunnen boetes opgelegd worden tot 30.000 euro per auto.”
Voorts wil het parlement een grotere transparantie over de testresultaten en heldere informatie voor de consument als zijn auto in de werkplaats een software-update ondergaat.
Het Europees Parlement dringt er bij de Commissie bovendien op aan dat er voor de gedupeerden van dieselgate een compensatie zou worden uitgewerkt, zoals dat in de Verenigde Staten het geval is, maar verder dan een aanbeveling gaat het niet.
We maken komaf met de wirwar van nationale regels en uiteenlopende toepassingen in de lidstaten
Gemiste kans
De ngo Transport & Environment, die zich inzet voor duurzaam vervoer, vindt de stemming een gemiste kans. In het Europees Parlement was er namelijk geen meerderheid voor de oprichting van een onafhankelijk Europees agentschap voor homologatie en toezicht op de naleving van de emissienormen. Daarmee had men definitief een einde kunnen stellen aan schandalen als dieselgate. “Het Europarlementair onderzoek naar dieselgate heeft immers aangetoond dat het emissieschandaal in grote mate een gevolg was van de onwil van de nationale regulatoren, onder druk van de eigen auto-industrie, om de regels te handhaven”, aldus Julia Poliscanova van T&E. Dat het parlement heeft ingestemd met de praktijktesten met willekeurige auto’s en met strenge controles van de nationale homologatie-instanties, vindt T&E wel een goede zaak.