Limburger betaalt meeste boetes
Tussen januari en augustus 2016 zijn in Limburg bijna 135.000 bestuurders geflitst die tussen 0 en 10 km/uur sneller reden dan toegelaten. Dat is vier op vijf van de gepakte snelheidsovertreders. Het Vlaamse gemiddelde in 2016 is drie op vijf. Dat komt do
In de eerste helft van 2008 werden in Limburg net geen 58.000 lichte snelheidsovertredingen vastgesteld. Acht jaar later zijn er dat ruim het dubbele (maal 2,3). In heel Vlaanderen is dezelfde graad van overtreding maal 1,6 gegaan. 15% van alle Vlaamse verkeersboetes in de eerste helft van 2016 werden ook uit Limburg vastgesteld. Rekening houdend met de bevolkingsaantallen (12%) en de afwezigheid van grote steden en wegen is dat veel.
De grote sprong voor Limburg werd in 2014 gemaakt, het moment dat de parketten van Tongeren en Hasselt fusioneerden. “Tot dan had je ook in Limburg twee verschillende manieren van verbaliseren,” zegt Anja De Schutter, persmagistraat en ook verantwoordelijk voor verkeer binnen het parket. “In Hasselt hanteerde het parket al langer de nultolerantie. In Tongeren gold de 10%-tolerantie. Bij de fusie is dan beslist om voor de nultolerantie
te kiezen, gewoon omdat dit de verkeersveiligheid bevordert. Dat was niet altijd evident: het riep bij de burger veel onbegrip op. De politie, die op de eerste lijn staat, moest het ontgelden. Boetes voor lichte snelheidsovertredingen werden ervaren als pesterijen en ontlokten commentaren als ga boeven vangen in plaats van boetes uit te schrijven voor drie km te
snel. Natuurlijk wekken echte snelheidsduivels meer verontwaardiging dan wie 10 km/uur te snel rijdt. Maar men beseft nog onvoldoende dat 10 km/uur meer of minder een groot verschil kan uitmaken bij een ongeval. Zo klein is vaak het verschil tussen al dan niet net nog kunnen stoppen, tussen leven en dood.’
Digitalisering
Het beleid van het parket Limburg is een belangrijke, maar niet de enige verklaring voor de opvallende stijging van de snelheidsovertredingen tot 10 km/uur. “De technologie evolueerde ook. In de eerste flitspalen zaten camera’s met filmrolletjes. Als het rolletje op was, stopte ook het flitsen. Met de digitale camera en meer flitspalen is de pakkans ook groter geworden en is het aantal boetes exponentieel toegenomen”, legt de magistraat uit. Zijzelf is een groot voorstander van de nultolerantie en verdedigt die ook tijdens elke vergadering met de politieleiding. “Door streng te zijn op de kleine overtredingen, vergroot je de alertheid en zijn er ook minder bestuurders die veel te snel rijden. In Europese studies over verkeersveiligheid scoort België steevast laag. De Scandinavische landen, Nederland en Duitsland scoren stukken beter en dat heeft veel te maken met de aanpak: klaar en duidelijk. De lat ligt op 30, 50, 70, 90 of 120 km/uur. En daar wordt niet over onderhandeld.”