De duurste rit: van de garage naar huis

Nieuwe wagen in jaar tijd tot 60 procent minder waard

Geen snellere manier om je geld te zien verdwijnen, dan een wagen kopen. In één jaar tijd gaat er tussen de 30 en 60 procent van de originele waarde af. Dat blijkt uit cijfers van autosectorfederatie Traxio. In hun jaarverslag dat ze vandaag voorstellen, waarschuwen ze dat de restwaarde van vooral dieselwagens de volgende jaren “scherp zal dalen”. De grootste mep krijgt de waarde van je wagen al zodra die uit de garage rijdt. “Koop je een wagen en wil je die ons als het ware daags nadien terug verkopen, dan geven we er 30 procent minder voor”, leggen ze uit bij Renaultgarage Valckenier. “Mensen vergeten dat 21 procent van de prijs btw is. Die gaat er direct vanaf. En dan is er nog zo’n negen procent waardeverlies omdat je wagen ingeschreven is en dus tweedehands wordt.”

Aanbod zeer groot

In de loop van het jaar dat daarop volgt, hangt de verdere daling af van factoren zoals de staat van de wagen, maar ook het merk. Duitse wagens behouden traditiegetrouw hun waarde beter. Ook de prijzenpolitiek van de fabrikant speelt een rol. Geeft die vaak grote kortingen, dan dalen die types sneller in waarde omdat het prijsverschil tussen nieuw en ‘oud’ bij momenten anders te klein is.

Philippe DECROCK Woordvoerder traxio

“Niemand die een jonge tweedehands wil als je voor bijna hetzelfde geld een nieuwe koopt”, luidt het in de sector. De restwaardedaling is al een tijdje stabiel. Wagens verliezen vandaag gemiddeld niet merkbaar sneller hun waarde dan tien jaar geleden. Maar Traxio waarschuwt dat daar de komende jaren verandering in komt bij de dieselwagens. “Er zijn de lage-emissiezones, nieuwe verkeersbelastingen en het vooruitzicht van een stop in de verkoop van diesels tegen 2025 of 2030”, zegt woordvoerder Philippe Decrock. “Daardoor wordt zowel bij nieuwe als tweedehandswagens de vraag naar benzine groter, terwijl ons wagenpark nog voor een groot deel uit diesel bestaat. Kortom: de vraag daalt terwijl het aanbod wel zeer groot is. Dat moet de volgende vijf à tien jaar wel voor scherpe restwaardedalingen zorgen. En dat zal zijn gevolgen hebben voor de stocks van tweedehandswagens in garages. Ze blijven ermee zitten. Daarom dat we de overheid vragen om bij haar beslissingen over ontdieseling hiermee rekening te houden en overleg te plegen met de sector. Het zal ook gevolgen hebben voor de particulier die zijn oude dieselwagen wil verkopen.”

Dure technologie

Opvallend is wel dat de hybride het toch niet zo goed doet. De sterkste daler in de lijst is de Toyota Prius. Goed voor min 59,3 procent. “De Prius is wel een extreem voorbeeld, andere hybrides of elektrische wagens volgen meer de prijs van de gewone brandstofwagens”, zegt Decrock. “Maar het klopt dat er binnen de tweedehandshandel afwachtend wordt gekeken naar dat segment.” Vooral de mogelijke kosten aan de dure technologie schrikken handelaars af. Ze moeten één jaar garantie geven op tweedehandswagens. Is er een defect aan zo’n zeer prijzige batterij, dan maken ze er verlies op. Waarom de Porsche Carrera Cabriolet GTS het tot slot met min 47,2 procent ook niet goed doet? “De markt van luxewagens kreeg een tik door de hoge verkeersbelasting”, zegt Decrock. “Wie het geld heeft om zo’n wagen te kopen, kiest nu eerder voor een Tesla of hybride Porsche die fiscaal aantrekkelijker is dan de klassieke benzine.”

Ook naar tweedehands hybridewagens wordt er binnen de sector nog afwachtend gekeken