Kennis regels rotonde is bar slecht
Eén op de acht bestuurders in ons land kent de voorrangsregels niet om een rotonde te verlaten. Erger nog: één op de vijf chauffeurs geeft geen voorrang aan voetgangers. En bijna twee derde denkt dat het verplicht is om uiterst rechts te rijden op een rotonde. Uit een enquête van het verkeersinstituut Vias, het vroegere BIVV, blijkt dat twintig jaar na de invoering van de verkeersregels voor rotondes de kennis ervan uiterst slechts is. “Al heeft dat ook te maken met de infrastructuur”, zegt Luc Geerits, verkeerscommissaris bij politiezone Carma. Jaarlijks gebeuren er in ons land iets meer dan 500 ongevallen op rotondes waarbij gewonden of doden vallen. Dat is 1,2 procent van alle letselongevallen, een pak minder dan op kruispunten met een stopbord (15%), voorrang van rechts (8%) en verkeerslichten (7%). “Omdat de snelheid op rotondes laag is, zijn de ongevallen minder ernstig”, zegt Stef Willems van Vias. “Maar er zijn wel vaak ergernissen over het gedrag van andere weggebruikers, omdat te veel mensen de verkeersregels niet voldoende kennen.”
Uit de enquête blijkt dat de meerderheid van de bestuurders (81%) wel weet dat voertuigen die zich al op de rotonde bevinden, voorrang hebben op voertuigen die er willen oprijden. Maar toch denkt nog altijd 5 procent dat die voorrang afhankelijk is van het type rotonde. 13 procent is er ook van overtuigd dat je verplicht moet stoppen voor je een rotonde oprijdt (wat niet zo is, wel vertragen) en één op zeven zet bij het oprijden zijn richtingaanwijzer aan. 13 procent van de bestuurders rijdt altijd rechts op een rotonde met meer rijvakken, hoewel je zelf een rijvak mag kiezen in functie van de afslag die je moet nemen. Ook dat zorgt voor veel ergernis.
Te snel
Op rotondes gebeuren drie keer meer ongevallen waarbij iemand de controle verliest over het stuur. Een teken dat mensen een rotonde oprijden met te hoge snelheid. Rotondes zijn ook minder veilig voor tweewielers: 2,1 procent van de fietsers die gewond raakten of omkwamen bij een ongeval, werden het slachtoffer op een rotonde. Bij motorrijders is dat 1,3 procent, tegenover 0,8 procent van de automobilisten. “Veel heeft te maken met de onduidelijkheid van de infrastructuur”, zegt Luc Geerits van politiezone Carma. “Als het fietspad op de rotonde ligt, moeten automobilisten voorrang geven aan fietsers. Als het fietspad meer dan vijf meter van de rotonde verwijderd is, moet de fietser voorrang geven. Voor veel weggebruikers is dat verwarrend. Bestuurders kennen ook te weinig het verschil tussen een rotonde en een rondpunt. Bij dat laatste geldt voorrang van rechts.”
Tot slot zorgen de rotondes met twee rijstroken volgens Geerits voor een gevoel van onveiligheid bij sommige chauffeurs. “Het is makkelijker om een rotonde af te rijden als je maar één rijstrook hebt. Maar gelukkig duiken er al beter uitgeruste rotondes op.”