Door Guido Cloostermans
doe-persoon
cijfer-persoon Gisteren is in Brussel het jaarlijkse autosalon van start gegaan. Aanschuiven op de ring, zoeken naar een plaatsje op parking C, het heeft iets zielig. Toch zijn ze nog met velen, de kijkers en kopers die een glimp willen opvangen van al dat zinderende zoefblik: exotische sportwagens, stoere SUV’s, luxueuze limousines. Al dient gezegd: het autosalon heeft stilaan iets van een eroticabeurs. Voor het binnengaan kijken de bezoekers eens goed naar links en naar rechts, kraag omhoog, pet zo ver mogelijk naar beneden, hopend dat ze niet worden herkend. Zeggen dat je een autoliefhebber bent, daar is tegenwoordig moed voor nodig. Ook al wordt de auto vandaag veelal onterecht beladen met alle zonden van Israël, hij blijft voor de meeste gezinnen een onmisbaar vervoermiddel. Vorig jaar was zelfs het derde beste jaar ooit voor de Belgische autoverkoop. Wel was er een verschuiving van diesel naar benzine. De overheid heeft immers, opgejaagd door allerlei lobbygroepen en niet gehinderd door kennis van zaken, de oorlog verklaard aan de dieselmotor. Niet alleen in België trouwens.
In het kader van die oorlog heeft het de Vlaamse overheid zelfs bestaan om de nieuwe en veel strengere Europese emissietest niet door te rekenen in de autofiscaliteit, voorlopig althans. Die emissietest is immers niet zo gunstig voor benzinemotoren, die doorgaans veel meer CO2 uitstoten. In het kader van de vergroening van de autofiscaliteit worden auto’s met een hoge CO2 dus bevoordeeld. U wilt de gletsjers redden? Dan stookt u best een vuurtje, iets in die zin. U begrijpt dit niet? Welnu, wij ook niet.
Uit recente metingen van de Duitse automobielclub ADAC blijkt dat moderne dieselmotoren, zeker de motoren die voldoen aan de meest recente versies van Euro 6, vandaag even veel of even weinig vervuilende stoffen uitstoten als een moderne benzinemotor. Het is vandaag perfect mogelijk om een propere diesel te ontwikkelen, zonder roet, met een NOx-uitstoot ver onder de norm. Bovendien stoot die diesel ook nog eens pak minder CO2 uit. Willen we de CO2-doelstellingen halen, is diesel dus onontbeerlijk. Natuurlijk, heel wat automobilisten zijn tegenwoordig beter af met een benzinewagen, of nog beter met een CNG-wagen of elektrische auto, maar een eerherstel voor de diesel dringt zich op. PSA-topman Carlos Tavares zei het onlangs als volgt: vroeger stelden overheden de normen, de autofabrikanten zochten naar een technologie om eraan te beantwoorden. Vandaag stellen overheden niet alleen de normen, maar bepalen ze ook welke technologie er moet worden gebruikt. Dat is verontrustend.
In plaats van zich te bemoeien met dingen waar ze geen verstand van heeft, zou de overheid beter eens nadenken over hoe ze al die vervuilende auto’s – van Euro 0 tot en met Euro 4 en eigenlijk ook Euro 5 – van de weg haalt. Het wagenpark is namelijk hopeloos verouderd en vervuilend. Dat is het echte probleem.