Sneltram (2)

Jos DIGNEFFE, Actiecomité Lijn 20 Heeft Limburg nood aan trams? Nee! Mist Limburg alle treinen? Ja! De reden: het ontbreken van een degelijke spoorinfrastructuur tussen Hasselt en Maastricht. Wat hier en nu op tafel ligt, een tramverbinding tussen beide hoofdplaatsen, is incompatibel met andere railsystemen. Bovendien rijdt de tram niet, zoals vooropgesteld in achtereen volgende regeerakkoorden, van Hasselt station tot Maastricht Centraal maar slechts tot op 1,5 km. daarvandaan op de Van Hasselkade. Er bestaat overigens geen enkele garantie (de tram kan niet over het te zwakke dek van de Q-parking en de Wilhelmina-brug) dat ooit het vooropgestelde doel gehaald wordt. Om tot dat vergelijk met Vlaanderen te komen, had het stadsbestuur van Maastricht 6 miljoen euro veil. Een staaltje van echte Nederlandse koopmansgeest. De Hasseltse middenstand heeft zich in slaap laten wiegen. Aan de andere kant van de grens is de winst met de komst van deze “koopjestram” al lang becijferd, te weten 1 miljard euro, gespreid over 35 jaar. Wie betaalt het gelag? Voor Vlaanderen hangt aan dit project voorlopig een prijskaartje vast van 32 miljoen euro jaarlijks. Dat de tram een sneltram is, is lachwekkend. Een reistijd vooropstellen van 39 minuten met onderweg meer dan 10 haltes over 32 km., is zonder meer kafkaiaans.

De vraag is: hoe geraken we uit de impasse? In 2004 sloot toenmalig minister Gilbert Bossuyt, bevoegd voor o.m. Mobiliteit, een overeenkomst met de NMBS waarin Vlaanderen de heraanleg van het treinspoor tussen Lanaken tot aan de Nederlandse grens cofinancierde. Na voltooiing van de werken werd de nieuwe spoorinfrastructuur overgedragen aan de toenmalige NMBS. Een herhaling van dit scenario voor het baanvak Beverst-Lanaken biedt een prachtige kans om, tegen geringe kosten, lijn 20 voor treinverkeer te heropenen. Een spoorverbinding HasseltMaastricht is meer dan een verbinding tussen twee Limburgse hoofdplaatsen. Ze is immers een onderdeel van de Vlaamse as Gent-Antwerpen-HasseltMaastricht en biedt zo optimale mogelijkheden wat het internationale treinverkeer naar en van onze provincie betreft.

Een tram van Hasselt tot de Maastrichtse van Hasselkade is inderdaad niet meer dan een koopjestram. Om te gaan winkelen in Maastricht rijden er voldoende bussen.

Frans

Jean-Jacques COOPMANS Het niveau van het Frans van de twaalfjarigen zou onvoldoende zijn. Nu, dat verwondert mij niet. Er zullen zeker bekwame leerkrachten zijn, maar het merendeel van het onderwijzend personeel kreeg tijdens de bacheloropleiding van drie jaar, welgeteld nul uren Frans. Nochtans is een goede basis in het vijfde en zesde leerjaar zeer belangrijk. Beter zou men ‘regenten’ inzetten.

Alcohol

Bart VANASSCHE, Kinrooi De Hoge Gezondheidsraad stelt voor om de reclame op alcohol te verbieden. De horeca is uiteraard tegen. Maar al jaren is er een algemeen verbod op tabaksreclame, dus is het niet meer dan logisch dat reclame voor alcohol - gezien zijn eveneens schadelijke karakter - ook verboden wordt. Wat heeft het voor nut om miljoenen te pompen in terechte BOB-campagnes om vervolgens de mensen dagelijks te bestoken met reclame voor alcohol?