Auto-industrie in chaos
Invoering van WLTP-emissietest zorgt voor gigantische problemen
HASSELT - WLTP. Die vier letters hebben de Europese autowereld de voorbije maanden in een complete chaos gestort. Maar wat is dat nu eigenlijk, die WLTP-test die vanaf vandaag zaterdag verplicht is? En vooral, wat zijn de gevolgen voor de consument?
WAT IS WLTP?
Vooraleer auto’s mogen worden verkocht, moeten ze worden gehomologeerd. Ze moeten daartoe een aantal emissietests ondergaan. De uitstoot van koolstofdioxide (CO2) wordt gemeten, er wordt nagegaan of de normen op het vlak van fijn stof en stikstofoxyde (NOx) worden gehaald.
Die meting gebeurde tot 1 september 2017 met de zogenoemde NEDC-test (New European Driving Cycle). De NEDC-test werd ontwikkeld in de jaren ’70 en moest het mogelijk maken om het verbruik van auto’s te vergelijken. De test, die wordt uitgevoerd op een rollenbank, raakte echter al vlug achterhaald. Bovendien zochten de autoconstructeurs, in hun streven om het verbruik zo laag mogelijk te houden, al te nadrukkelijk de grenzen op van wat toelaatbaar was. Sinds 1 september 2017 is er een nieuwe test. De WLTP-test (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) is beter aangepast aan het moderne verkeer - er wordt sneller gereden en feller geaccelereerd - en moet dus een realistischer verbruikscijfer opleveren.
WAT IS DE TIMING?
De WLTP-test is al verplicht sinds 1 september 2017. Alle auto’s die vanaf die datum nieuw op de markt kwamen, moesten gehomologeerd worden volgens de WLTP-test. Er gold wel een overgangsperiode van een jaar waarin auto’s die volgens de oude cyclus werden gehomologeerd, toch nog steeds mochten worden verkocht. Die overgangsperiode is nu voorbij. Vanaf 1 september 2018, vandaag zaterdag dus, is de WLTPprocedure voor alle auto’s definitief verplicht. Auto’s die volgens de oude NEDC-test werden gehomologeerd, kunnen dus niet langer worden ingeschreven.
HOEVEEL MEERVERBRUIK?
In praktijk verandert er natuurlijk weinig aan het verbruik. De WLTP-test zorgt er alleen voor dat de informatie die u als koper krijgt over verbruik en uitstoot betrouwbaarder is. Als dat al kan natuurlijk, want het verbruik afhankelijk van de omstandigheden en de rijstijl. Algemeen wordt aangenomen dat het officiële gemiddeld verbruik met 10 tot 20 procent zal stijgen. Als een nieuwe auto in de praktijk toch meer verbruikt, heeft dat allicht te maken met de technische aanpassingen in functie van de emissienormen. Aangezien de CO2-waarden in de nieuwe test gevoelig stijgen, zal dat ook te merken zijn in de autofiscaliteit. De autobelastingen worden immers berekend aan de hand van de CO2-uitstoot. Om de belastingen niet meteen de hoogte in te jagen, besliste de overheid om nog tot 2020 de uitstoot te herberekenen naar de zogenoemde NEDC 2.0. Dat gebeurt via een ingewikkelde formule.
Uit berekeningen van het onderzoeksbureau JATO Dynamics blijkt dat die herberekende CO2uitstoot gemiddeld 10 gram hoger lis dan in de oude NEDC-meting, wat hoe dan ook resulteert in een hogere fiscaliteit. Voor wie vandaag met een auto rijdt die in het oude systeem werd gehomologeerd, verandert er niets.
IS MIJN AUTO VOLGENS WLTP GETEST?
Hoe weten we nu volgens welke testmethode een auto is getest? Dat zien we in het gelijkvormigheidsattest. Auto’s die in de overgangsperiode werden gehomologeerd, krijgen zelfs twee meetresultaten, zowel volgens NEDC als voor WLTP. Best interessant om eens te bekijken.
MOET IK LANGER WACHTEN?
Als u vandaag een auto koopt, is de kans groot dat de levering verschillende weken vertraging oploopt. Verschillende constructeurs hebben zelfs modellen en varianten geschrapt. Het gaat daar vooral over modellen die aan het eind van hun levenscyclus zijn en binnenkort helemaal worden vernieuwd. Informeer u dus goed.