Nieuwe dieselmotoren zijn een stuk properder
85 procent minder stikstofoxiden bij milieunorm Euro 6d Temp
Nieuwe dieselmotoren die beantwoorden aan de milieunorm Euro 6d Temp stoten gemiddeld 85 procent minder NOx of stikstofoxiden uit dan motoren die beantwoorden aan Euro 5. Dat blijkt uit metingen van de Duitse automobilistenclub ADAC. Uit de metingen, uitgevoerd bij 25 verschillende auto’s, blijkt bovendien dat de normen ook worden gerespecteerd in het dagelijkse verkeer. “Het probleem is dat niemand dat nog wil horen, laat staat dat men het wil geloven”, zegt hoogleraar autotechniek Mark Pecqueur van de Thomas More-hogeschool.
STUTTGART - Moderne dieselmotoren die beantwoorden aan de milieunorm Euro 6d Temp stoten in vergelijking met Euro 5 en Euro 6b tot 85 procent minder stikstofoxiden of NOx uit. Dat blijkt uit metingen van de Duitse automobilistenclub ADAC. “Maar niemand wil dat nog horen, laat staan dat iemand het wil geloven”, aldus Mark Pecqueur, hoogleraar autotechniek aan de Thomas More hogeschool.
Sinds het uitbreken van het Volkswagenschandaal, waarbij met illegale software werd geprobeerd de uitstoot van NOx te verdoezelen, is diesel een vies woord. De verkoop van dieselwagens daalt, in heel wat steden worden vervuilende dieselwagens geweerd. Maar de ene diesel is de andere niet, zo blijkt althans uit metingen van de ADAC.
Sinds 2003 onderwerpt de ADAC nieuwe automodellen aan een verbruiksen emissietest, waarbij onder meer de uitstoot van stikstofoxiden of NOx wordt gemeten. De Ecotest van ADAC is strenger dan de officiële meting en combineert de officiële meting die gebeurt op een proefstand met een test in het dagelijkse verkeer en een meting op de autosnelweg. Het resultaat is een emissiemeting die dichter bij de realiteit staat.
Euro 6d Temp
Oudere dieselmotoren scoorden tot dusver slecht op het vlak van NOx. In het dagelijkse verkeer stoten ze immers een veelvoud uit van wat werd gemeten tijdens de officiële test. Daar komt nu verandering in. De ADAC testte recent 25 auto’s die beantwoorden aan de milieunorm Euro 6d Temp. Uit de metingen blijkt dat de uitstoot van NOx van de nieuwe dieselmotoren gevoelig lager ligt dan bij dieselmotoren die nog beantwoorden aan de milieunormen Euro 5 en Euro 6b. De nieuwe dieselmotoren stoten gemiddeld 85
minder NOx uit dan Euro 5-motoren en gemiddeld 76 procent minder NOx dan Euro 6bmotoren. Bovendien beantwoorden ze niet alleen op de testbank aan de normen maar ook in de praktijk. Dat komt door de toevoeging van AdBleu, een product dat stikstofoxiden omzet in stikstof en water. Zoals de roetfilter komaf maakte met de uitstoot van fijn stof, maakt AdBlue nu komaf met de uitstoot van NOx. Hebben we de dieselmotor dan te vroeg afgeschreven? Daar lijkt het op. Hoogleraar autotechnologie Mark Pecqueur van de Thomas More hogeschool is niet verrast door de meetresultaten. “We weten allang dat het dankzij de Ad- Blue-technologie perfect mogelijk is om een propere dieselmotor te ontwikkelen. Door de strengere normen komen die nu ook op de markt. Moderne dieselmotoren zijn zelfs properder dan benzinemotoren. Probleem is dat niemand dat nog wil horen, laat staat dat het iemand wil geloven.”
Te laat
Of de nieuwe meetresultaten de dieselmotor in ere herstellen, is nog de vraag. Milieuorganisatie Greenpeace is niet onder de indruk van de emissiemetingen. “De uitstoot van diesel kan aanzienlijk verminderd worden”, aldus Joeri Thijs. “Maar als je het volledige spectrum van reëel rijgedrag in reprocent
brengt, stoten ook Euro 6d Temp-diesels nog veel ongezonde NOx en andere uitlaatgassen uit.” Volgens Thijs is dit hoe dan ook
“too little, too late”. Hij verwijst daarmee naar een recente studie van de ngo Transport & Environment, waaruit blijkt dat er vandaag nog steeds 43 miljoen vervuilende dieselwagens rondrijden op Europese wegen. Alleen al in België gaat het over bijna 2 miljoen wagens. Een zware erfenis uit het verleden. Ook over de test van de ADAC is er volgens Joeri Thijs een en ander te zeggen. “De omstandigheden van de test zijn niet erg uitdagend en ook de emissies bij een koude motor worden niet gemeten. Hoe dan ook, dieselgate heeft het failliet van de verbrandingsmotor aangetoond. Het is nu aan de overheid om de industrie te dwingen om betaalbare emissievrije voertuigen op de markt te brengen.”
Volgens Mark Pecqueur is het dan weer perfect mogelijk om een deel van die oude dieselmotoren aan te passen aan de huidige normen. “Natuurlijk kunnen we daar de consument niet voor laten opkening draaien. Dat is aan de overheid en de industrie, die er door jarenlang gelobby voor gezorgd heeft dat de reële emissies nooit goed werden gemeten.”