“Maatregelen treinfietsers in breder kader plaatsen”
We staan immers met zijn allen steeds langer vast in de files. Heel wat mensen willen overschakelen op openbaar vervoer en zijn dan vaak aangewezen op de fiets om de eerste en de laatste kilometers af te leggen en veilig op hun professionele bestemming te raken. Argumenten die aangehaald werden, is dat het zou zorgen voor tijdverlies en dat er geen plaats is op de spitstreinen om die fietsen erbij te nemen. Het zou ook de veiligheid belemmeren.
Wie het al eens gedaan heeft, weet dat het echt geen evidentie is om überhaupt je fiets op de trein te krijgen. Los van de toegankelijkheid van de stations weet je op voorhand niet in welke wagon je eventueel je fiets mag/kan stallen. Want ook dat is het geval. Je betaalt een ticket om je fiets mee te nemen, maar dat kan geweigerd worden als er geen plaats meer is. Er zijn bijzonder weinig pendelaars in de spits die dit nu doen, de impact op de vertragingen is dan ook gering. Bovendien heeft Europa net ook een richtlijn goedgekeurd waarbij in iedere trein minstens acht plaatsen voor de fiets voorzien moeten worden. In Nederland is het ook verboden, wordt aangehaald als argument. Klopt, maar de NS heeft wel heel hard geïnvesteerd in fietsenstallingen (station Utrecht al gezien?) en in Nederland is er ook de OV fiets (huurfiets) die in meer dan 200 stations voorhanden is. Gelukkig kwam er, vermoedelijk onder een brede golf van verontwaardiging in de publieke fora en door ons persbericht, op donderdag een duidelijke terechtwijziging van de bevoegde minister Bellot. Hij wil dat de spoorwegmaatschappij eerst goed analyseert op welke lijnen treinen vertraging oplopen omdat er te veel reizigers met een gewone fiets opstappen. Eventuele maatregelen moeten ook eerst worden besproken met de organisaties die de pendelaars en de fietsers vertegenwoordigen.
Het bredere kader is het fiets-treinplan. Meer investeringen in fietsstallingen aan stations (eindelijk, want dat is echt nodig) is daar een goede insteek bij. Maar als je als NMBS eerst de participatie afbouwt in Bluebike (omdat het niet de core is) en te weinig ruimte creëert voor andere deelfietsen, dan laat je de treinfietser echt wel in de kou staan.
Vanuit de Fietsersbond kunnen we ons vinden in de visie om trein en fiets sterker te maken. Meer zelfs, we bieden graag onze hulp aan om dit verder te ondersteunen en uit te werken.
We zijn dan ook blij dat deze ene maatregel, die vooral de vele treinfietsers eigenlijk schoffeert, er niet komt. Het zou zonde geweest zijn in een tijd waar duurzame mobiliteit en betere luchtkwaliteit gedragen eisen zijn.