Autodealers vechten voor hun rendabiliteit
AUTOVERKOOP BRUSSEL
Verkopers van personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens hebben het steeds moeilijker om de kost te verdienen. Uit een analyse van de jaarrekeningen van 1.800 merkgarages over het jaar 2018 blijkt dat hun rendabiliteit voor het tweede opeenvolgende jaar achteruit gaat. Voor 2018 gaat het om een daling van 0,36 procentpunt tot een gemiddelde brutomarge van 2,75 procent en een daling van 0,54 procentpunt tot 1,02 procent nettomarge. Dat betekent dat een autodealer op elke 100 euro die in zijn bedrijf omgaat aan het einde van de rit amper 1 euro overhoudt.
Verdere afkalving
In 2016 beleefden de dealers een hoogtepunt, met een gemiddelde bruto rendabiliteit van 3,78 procent en een netto rendabiliteit van 2,15 procent. In 2018 zakte de rendabiliteit weer tot op het niveau van 2014, toen een bruto rendabiliteit genoteerd werd van 2,54 procent en een netto rendabiliteit van 0,95 procent. Voor 2019 zijn er nog geen cijfers, maar Traxio verwacht ook voor dit jaar een verdere afkalving van de winstgevendheid.
Kijken we naar de mediaan nettomarge, dan bedraagt de netto rendabiliteit van de bedrijven die alleen personenwagens verkopen 1,51 procent (bruto 2,45 procent), die van verkopers van lichte bedrijfsvoertuigen en trucks 1,91 procent (bruto 4,04 procent) en die van bedrijven die de beide verkopen 1,26 procent (bruto 2,04 procent).
Nieuwe regelgeving
Dat de rendabiliteit onder druk staat, heeft volgens Traxio verschillende redenen. “De belangrijkste reden is ongetwijfeld dat de merken hun dealers steeds lagere marges toekennen”, vertelt Pieter Van Bastelaere van Traxio. “Op die manier bereiden ze zich voor op de investeringen die moeten gebeuren in onder meer elektrische en zelfrijdende auto’s. De constructeurs stellen ook steeds strengere eisen aan hun dealers op het vlak van inrichting, investeringen in laadpalen enzovoort.” Ook de vele wijzigingen op het vlak van regelgeving hebben een grote impact. “Met de overgang naar WLTP hebben heel wat dealers stocks moeten verkopen van auto’s die vanaf een bepaald moment amper nog verkoopbaar waren. Bovendien is er de fiscale onzekerheid, wat ertoe leidt dat heel wat consumenten de aanschaf van een nieuwe auto uitstellen”, aldus Van Bastelaere. Wat volgens hem ook meespeelt, is de toename van het aandeel fleet. “Dat weegt op de rendabiliteit in de naverkoop. Door hun schaalgrootte slagen zij erin om de laagste prijzen af te dwingen.”
Volvo top
Net als vorig jaar houden Volvodealers aan het einde van de rit het meeste over. Hun nettomarge (mediaan) bedroeg vorig jaar 2,21 procent. Vervolledigen de top drie: Renault en Mercedes. Zij noteren beide een nettomarge van 2,19 procent.
De slechtste verdieners vinden we bij de dealers van Audi, Ford en Nissan. Zij moeten genoegen nemen met een nettomarge van respectievelijk 0,96 procent, 0,87 procent en 0,64 procent. Opvallend is dat ons land ook in vergelijking met het buitenland slecht scoort. Alleen in Frankrijk houden de dealers nog minder over.
Schulden
Ook de schuldgraad is in 2018 gestegen. Die steeg naar 67,9 procent, terwijl die in 2014 nog 63,9 procent bedroeg, een stijging met 4 procentpunt. De schuldgraad geeft aan welk percentage van het totale vermogen uit schulden aan derden bestaat. Een hoge schuldgraad betekent dat er geen eigen vermogen is, wat het financiële risico verhoogt.
De moeilijke omstandigheden waarin autodealers moeten werken, hebben de voorbije jaren geleid tot een consolidatiebeweging waarbij kleine bedrijven door grote groepen opgeslorpt werden. Een mooi voorbeeld daarvan is de Limburgse groep Delorge, die van een lokale dealer van de VWgroep uitgroeide tot een grote nationale groep die vandaag ook BMW, Mini, Land Rover en Jaguar verkoopt. Aan de andere kant streken grote buitenlandse groepen in Limburg neer, zoals de Nederlandse groep Van Mossel die de bekende dealergroep Bruyninx overnam, en de Franse groep Maurin die in oktober Mercedesdealer JAM overnam.