Drie zware ongevallen in vijf dagen: extra controles en signalisatie op E313
WERKZAAMHEDEN GEEL/WESTERLO
Er komt extra signalisatie aan de werken op de E313 in Oevel, de federale politie gaat ook meer snelheidscontroles uitvoeren. In vijf dagen gebeurden er drie zware ongevallen, met twee dodelijke slachtoffers.
Het was gisterochtend opnieuw aanschuiven op de E313 tussen Geel-Oost en GeelWest in de richting van Antwerpen. Wat verderop in Oevel wordt een brug hersteld en hierdoor staat er dagelijks file. De bestuurder van een lichte vrachtwagen merkte die file te laat op en reed achteraan in op een vrachtwagen. Hij werd in zorgwekkende toestand naar het ziekenhuis gebracht.
De werken in Oevel zijn na dit nieuwe ongeval een pikzwarte reputatie aan het opbouwen. “Er stond al meer signalisatie dan wettelijk is voorzien”, zegt Gilles Van Goethem van het Agentschap Wegen en Verkeer. “Na overleg met de politie is afgesproken dat we toch nog een tand gaan bijstedacht ken. Er zullen aan de railing van een achttal bruggen over de E313 borden of spandoeken worden opgehangen om aan te kondigen dat file mogelijk en waarschijnlijk is. Er komt bijkomende signalisatie in de zone waar de voorbije dagen de file daadwerkelijk begon, want dat is de meest risicovolle plaats.”
Geen botsabsorbeerder
Er werd geopperd om op de pechstrook bij het begin van de file een opvallende botsabsorbeerder te plaatsen. Dat is geen goed idee. “Als dit voertuig de staart van de file moet volgen, betekent dit dat het soms achteruit moet rijden op de pechstrook. Dat is niet toegelaten”, zegt Kris Witvrouwen van de federale wegpolitie. Hulpverleners snelden gisteren naar de plaats van het ongeval. Ze zagen dat de snelheidsbeperkingen in de richting van de werken niet worden nageleefd. “Alle beschikbare ploegen worden ingezet”, zegt Witvrouwen. “De volgende dagen zal extra aandacht gaan naar de handhaving. Dat zal ook met anonieme voertuigen gebeuren.”
Adaptieve cruisecontrol
Verkeersdeskundige Kris Peeters ziet nog mogelijkheden om de kans op ongevallen te verkleinen. “Er zou kunnen gewerkt worden met signalisatie die vrij hoog wordt geplaatst, zodat die boven de vrachtwagens uitsteekt. Ook werken met bewegend beeld kan een verschil maken om de aante eisen. De variabele borden boven de snelweg werken nu reactief. Als er een file staat, wordt de toegelaten snelheid verlaagd. Maar je kunt in filegevoelige segmenten ook al over langere afstand de toegelaten snelheid verlagen. Wie trager rijdt, heeft iets meer tijd om te reageren als er plots een file opduikt. Het is ook nog goed voor het milieu.” Peeters pleit er ook voor om meer voertuigen uit te rusten met adaptieve cruisecontrol. “Dat is een systeem dat de tussenafstand met je voorligger gaat monitoren en je voertuig automatisch laat afremmen als de tussenafstand kleiner wordt.”
Zowel de federale
politie als de verkeersdeskundige halen afleiding aan als voornaamste risico op ongevallen. “Heel wat bestuurders laten zich verleiden door hun gsm”, zegt Kris Witvrouwen. “Maar wie met de auto of een vrachtwagen rijdt, mag alleen daarmee bezig zijn.” Mobiliteitsorganisatie Touring pleit dan weer voor meer ribbelstroken.