Hervorming autobelasting had geringe impact op CO2-uitstoot
De hervorming van de Vlaamse autofiscaliteit, waarbij vooral naar de CO2-uitstoot en de euronorm wordt gekeken, heeft slechts een beperkte impact gehad op de uitstoot van CO2. Dat blijkt uit een studie van het Federaal Planbureau.
Vroeger werden de belasting op de inverkeerstelling (BIV) en de jaarlijkse verkeersbelasting berekend op de fiscale pk’s, gebaseerd op de cilinderinhoud. Hoewel de autofiscaliteit al sinds 1989 is overgeheveld naar de gewesten, bleven beide stelsels nog lang gelijk lopen. In Vlaanderen werd de autofiscaliteit in 2012 hervormd voor wat betreft de BIV en in 2016 voor wat betreft de jaarlijkse verkeersbelasting.
Sindsdien worden de autobelastingen berekend op basis van de CO2-uitstoot, die een impact heeft op het klimaat, en op basis van de euronorm, die de uitstoot regelt van stoffen die schadelijk zijn voor het milieu en de gezondheid. Voorts konden particulieren en zelfstandigen van 2016 tot 2020 genieten van een premie bij de aankoop van een emissievrije wagen.
Cilinderinhoud
Het Planbureau berekende de impact van die fiscale hervorming en de conclusie is opmerkelijk. “De hervorming van de BIV van nieuwe personenwagens in Vlaanderen heeft geleid tot een snellere maar kleine afname van de CO2-uitstoot van nieuwe wagens”, zo luidt het. Van 2012 tot en met 2015 gaat het om een extra daling ten opzichte van de andere gewesten (of in het scenario zonder hervorming) van 1,53 gram per kilometer voor privéwagens en 6,69 gram per kilometer voor bedrijfswagens.
Volgens het Federaal Planbureau zijn er twee redenen voor die al bij al bescheiden impact.
“De hervorming van de BIV van nieuwe personenwagens in Vlaanderen heeft geleid tot een snellere maar kleine afname van de CO2-uitstoot van nieuwe wagens”
Een van de bepalende factoren bij de CO2-uitstoot is de cilinderinhoud, en die was ook al bepalend bij de berekening van de f iscale pk’s in het oude systeem. Met andere woorden, zelfs al hing de BIV in Vlaanderen voor 2012 niet rechtstreeks af van de CO2-uitstoot, toch werden wagens met een hoge uitstoot toen al zwaarder belast. Bovendien was het bedrag van de BIV klein in verhouding tot de totale aankoopprijs van een nieuwe auto.
Uit de studie van het Federaal Planbureau blijkt verder dat de hervorming van de jaarlijkse verkeersbelasting in 2016 en de premie voor emissievrije voertuigen een kleine bijkomende impact hebben gehad op de CO2-uitstoot van nieuwe bedrijfswagens. Voor privéwagens konden geen conclusies getrokken worden.
Sjoemelsoftware
Uit de tabellen van het Planbureau blijkt ook dat de gemiddelde CO2-uitstoot in de jaren na 2016 weer enigszins stijgt. Dat had verschillende oorzaken. Na het schandaal rond de sjoemelsoftware van Volkswagen viel de dieselwagen in ongenade, terwijl ook de SUV-hype en de nieuwe berekeningsmethode van het autoverbruik de uitstoot van CO2 deden stijgen.
De voorbije jaren is de CO2-uitstoot van nieuw ingeschreven auto’s weer fors aan het dalen. Uit cijfers van constructeursfederatie Febiac blijkt dat de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe wagens in België in 2023 gedaald is tot 79 gram per kilometer. In 2020 was dat nog 130,7 gram, in 2022 nog 105 gram. De forse daling is een gevolg van de versnelde elektrificatie van het Belgische wagenpark. De hervormde fiscaliteit op bedrijfswagens heeft namelijk wel een grote impact op de CO2-uitstoot.
Planbureau
In het Schulensbroek in Herk-deStad is een koppel ooievaars waargenomen. Zij zijn begonnen met het bouwen van een nest. In de Demervallei zijn met de jaren heel wat kunstnesten op palen geplaatst, die ooievaars als basis voor een nest kunnen gebruiken.
Maar dit koppel maakt daarvan geen gebruik. “Zij bouwen hun nest op de top van een dode boom”, zegt Stan Van Gils, die de dieren spotte. Het nest bevindt zich aan de zuidzijde van het Schulensbroek.